优秀的通勤车 测试上汽荣威i5 1.5L CVT

    [汽车之家 性能测试]  在汽车刚在中国市场普及的时候，大家对于入门家用车的期望或许并不大，只是为了能将你安全从A地送往B地，能够遮风挡雨就行了。而随着时代的发展，不仅是用户，同时作为厂商也对通勤车提出了更高的要求。除了作为车辆的基本功能外，造型漂亮，内饰显档次，配置丰富并且不错的隔音降噪能力都能极大程度提升驾乘者的体验。本次测试的荣威i5(图片 | 参数 | 询价) 1.5L车型就是一台综合表现很优秀的通勤车。

● 静态部分回顾：

    就在前不久，荣威i5 2020款车型正式上市，作为一次年代改款，它的整体造型上并没有太多变化，因此对于这台车可谓并不陌生了。荣威“律动”设计语言赋予了i5不错的颜值，同时“i”系列车型主打年轻化的定位也使得整车看起来动感、时尚。

车身尺寸对比
车型	荣威i5	帝豪	缤瑞
长度（mm）	4601	4632	4680
宽度（mm）	1818	1789	1785
高度（mm）	1489	1470	1460
轴距（mm）	2680	2650	2670

    车身尺寸方面，荣威i5的长宽高分别为4601mm×1818mm×1489mm，轴距为2680mm。在同级别的对比中，它的宽度、高度以及轴距都有一定的优势。而荣威对于旗下紧凑型车采用了双车战略，定位更高的i6相比i5在车身尺寸各方面都更大一些。

    16英寸双色轮圈是荣威i5 2020款车型的升级之一，视觉效果更动感，并且黑色条幅上还进行了纹路处理。配备规格为205/55 R16的固铂ZEON C7系列轮胎，市场价约350元/条。

    来到车内，荣威i5采用环绕式座舱设计，并且在用料方面也毫不含糊，皮革+缝线的中控台处理能很好的提升档次感，全黑内饰较为耐看。配以12.3英寸全液晶仪表盘以及10.1英寸中控彩色屏幕，在提供科技感的同时，也有着不错的配置表现。

    皮革座椅的填充物软硬适中，并且在靠背与座垫部分都进行了打孔处理。后排座椅带有中央安全头枕以及ISOFIX儿童安全座椅接口，安全配置齐全。不过我们实测车型并没有提供主驾驶电动调节，1.5L的顶配车型：自动4G互联领豪智驾版才有此功能。

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● 动力组合：1.5L+CVT 平顺性是关键

    本次测试的荣威i5搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500，与发动机匹配的是一台CVT变速箱。这样的动力组合很容易让人联想到一个关键字：平顺性。毕竟荣威i5车系中已经有动力更强的20T车型（1.5T+7DCT），而不少消费者对于动力的追求或许并没有那么高，那售价更低的1.5L车型则是一个更实惠的选择。

    自然吸气发动机的动力输出势必不会有涡轮增压来的那么直接，因此在油门踏板的调校偏灵敏一些，可以让车速更为跟脚。这样的设定很适合此类动力输出较为平淡的车型，尤其是在走走停停的城市路况中会更好开一些。

    CVT变速箱能在加速过程中带来极佳的平顺性，既然它无法带给你澎湃的推背感，那就做到极致的舒适性，这样的思路很符合家用车的定位和需求。同时，在平稳加速时，转速基本都会被抑制在2300rpm以内，从而确保燃油经济性。

    中后段加速向来不是小排量自然吸气发动机车型的优势，好在这台荣威i5的动力对于高速路况跟上车流还是较为轻松的。只是在遇到那些意识到你要超他车，突然地板油不给空间的“慢车”时会有些难受，这时候还是佛系一点让他们去吧。

● 加速：12.19秒“破百”

    这台荣威i5的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2000rpm即可实现“弹射起步”。轮胎并不会突破抓地力极限，整个加速过程较为平稳。实测成绩12.19秒，在同级别中算是中游水平。

    中途加速测试正如前文所提到的，并不是这台车的优势。相比荣威i5的20T车型，40-80km/h慢了1.3秒，80-120km/h则慢了2.4秒。

● 油耗：7.5L/100km

    在油耗测试中，我们驾驶这台荣威i5行驶了147.3公里，其中包括市区路段、城市快速路以及高速公路，平均时速为31km/h，最终消耗了11.04L沪92#汽油。测的最终的油耗表现为7.5L/100km。

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● 底盘调校偏舒适

    在6月份，我刚对满足国6排放的荣威i5 20T车型进行过了测试，当时它扎实的底盘质感给我留下了很好的印象。这台1.5L车型在底盘调校上与其如出一辙，悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间，也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。

    悬架阻尼的调校偏软，很显然目的在于确保乘坐舒适性。车辆对于细碎颠簸化解的比较从容、干脆。而在车辆驶过烂路时，也不会产生强烈的纵向抛离感，悬架能够很好的拉住车身。除此之外，高速并线时也能带来足够的支撑力，侧倾并不明显。

    值得一提的是，荣威i5还提供方向盘转向力度可调，分别为轻盈、标准和沉稳。在市区路段行驶时建议使用轻盈，减轻驾驶负担，而在跑高速时标准或沉稳则会带来更为紧实的转向手感，从而提升稳定性。

● 制动表现合格，NVH优秀

    在制动测试中，这台荣威i5的平均刹车距离为41.91米，实测成绩不如20T车型那么出彩。考虑到制动系统的硬件两者没有太大差异，主要原因还是在于轮胎上。后者采用了米其林PS4这款更注重性能表现的轮胎，而1.5L车型采用的固铂ZEON C7则更注重舒适性表现。

    此前在荣威i5的NVH测试中我们给出的评价就很高，各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。而这台1.5L车型的表现比20T还更好一些，正如上文提到的，注重性能表现的轮胎往往胎噪都会更大一些。所以车主们在后期轮胎更换上一定要明确自己的目的，而对于这台1.5L车型，我个人建议未来还是采用偏舒适的轮胎更好一些。

● 总结：

    目前荣威i5 1.5L领豪车型还可享受1.3万元的现金优惠、36期0利率或最低一成首付“领豪金融礼”，以及全系升级LED大灯等购车优惠。对于一台指导价不到10万元的车型，这样的购车优惠可谓相当丰厚了。

    再回到车辆表现方面，本次测试的荣威i5 1.5L车型有着时尚的造型设计、厚道的车内用料、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性、底盘舒适性都造就了它称为了一台极为优秀的家用通勤车。当然如果对于动力有更高的追求，可以考虑搭载1.5T发动机的20T车型。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

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