经济实用够亲民 测试荣威i6 1.6L手动挡

   [汽车之家 专业评测]  随着科技进步和时代发展，买手动挡车型的消费者的确在逐渐减少，或许将来只有在赛车场上才能看到这种变速箱。然而现阶段，在追求高性价比和物美价廉的消费者眼中，手动挡车型仍有着自己存在的价值。实际上从价格、性能和油耗等方面来看，多数手动挡车型都要比同配置的自动挡车型具备优势，主要的劣势在于便利性方面不如自动挡的操作简单省事。对于“老司机”来说，开手动挡并不存在便利性难题，反而能让人更专注于驾驶，能体验到更纯粹的驾驶乐趣。今天我们要测试的荣威i6(图片 | 参数 | 询价) plus 1.6L手动挡车型不一定适合大多数消费者，但对于追求高性价比的朋友来说，还真值得关注一下。

● 外观大方得体

    对于荣威i6 plus我们之前已经有比较多的文章做过全面的介绍，我们这次挑重点说说。首先是外观方面新车采用的荣威最新的家族脸谱，造型较为大气，而且前后大灯的设计也是很有想法，尤其是尾灯造型美观且点亮效果也很有特色。值得一提的是手动挡和自动挡车型在外观方面基本没有差别，所以买手动挡的朋友不存在“买了低配版”的面子问题。

    在车身尺寸方面，荣威i6 plus可以说是同级别主要竞品中比较大的一款，其车身长度和轴距都要优于同级别的轩逸和朗逸等竞品。从我们后台大数据可见，网友们还喜欢将荣威i6 plus和i5放在一起对比，或许是大家对同属于紧凑型车的两个车型的定位还不太清晰，简单来说，荣威i6 plus定位更高，车身尺寸更大，配置更高；而荣威i5则是主打经济型轿车市场的，整体价格和配置都更低一些。如果以价格划分，你的预算在10万以下的朋友，多考虑i5；超过10万多考虑i6。

    轮胎配置上可以看出这台车的性能取向，荣威i6 plus采用的是米其林浩悦3ST轮胎，尺寸为215/60 R17。这款轮胎注重的是舒适和静音表现，相对来说更适合对行驶舒适性和品质感有要求的车型。

● 内饰：大屏+手机互联

    内饰方面，荣威i6 plus的中控台突出10.4英寸的大屏，细节设计都比较简洁，多数功能都可以在屏幕上解决，这个也符合目前汽车设计的发展趋势。值得一提的是荣威的多媒体系统在手机互联方面做得比较到位，支持苹果CarPlay和百度CarLife等功能，符合年轻人用车需求。

    空间方面，应该说跟其较为宽大的车身相匹配，满足日常家人出行需求游刃有余。在内部工艺和用料方面，荣威i6 plus表现较好，跟同级别合资品牌车型相比也毫不逊色。综合来说，荣威i6 plus无论是外观设计还是内饰配置、空间和用料在同级别中都属于是中上的水平，尤其是跟同价位区间的合资品牌竞品相比，配置上还有一定优势，10.4英寸大屏和完善的手机互联功能都是值得肯定之处。

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● 动力系统

    动力配置上，荣威i6 plus只有1.6L发动机会匹配5挡手动变速箱，1.5T发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。这台1.6L自然吸气发动机属于上汽自主研发的蓝芯系列，注重高效节能表现，最大功率92千瓦/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4500rpm，达到同级别同排量发动机的主流水平。

    底盘方面，荣威i6 plus采用的是紧凑型车常见的前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构，从这个配置上看其更注重舒适性，不是定位追求操控性能的车型。转向系统是电动助力转向，制动系统为四轮碟刹，这些都是同级别主流配置，可见厂家对其的要求是性能上满足城市用户日常出行需求，而以高性价比和丰富配置吸引消费者。

● 驾乘感受

    在驾乘感受方面，荣威i6 plus不是那种很特别很有个性的风格，而是较为中庸平淡，注重舒适性和日常行驶的便利性。具体来说，开着这部车你的注意力不会集中在操控表现方面，而是更容易被中控大屏的各种功能吸引，开车的目的仅仅是为了通勤出行，而享受旅途时光是更好的选择。

    1.6L发动机的动力谈不上很强劲，但配合手动变速箱，在合理选择挡位的情况下，应该说能带来比较轻快直接的动力体验。自然吸气发动机动力输出很线性，通过油门可以很容易控制动力表现，而这台机器属于是更适合偏高转速的类型，如果是日常行驶的话，一般在2000rpm左右会比较合适，而如果要换挡的话，结合5挡变速箱特性，一般选择接近3000rpm的时候换挡，整体感受会比较顺畅，同时能保持较好的动力表现。

    如果需要全力加速的话，发动机一般要上到4000rpm以上的转速才能达到最强动力输出，所以超车或者提速的时候降挡要果断，而且要持续保持在发动机在高转速区间才能真正发挥这台机器的实力。

   相比自动挡车型来说，手动挡车型会要求驾驶员有更高的专注度，起码在不同的车速和车况条件下需要自行选择挡位，开车的时候要更加注意车速的变化。对于手动挡车型，大家应该比较关注的是离合器的脚感和换挡感受，荣威i6 plus的离合器行程适中，结合点基本上处在正中间，而且宽容度比较高，半离合状态很好控制，就算是新手也不会感到难以适应。

    而这个5挡手动变速箱挡位布局是常见的方式，挡位间行程不长，上手轻松，对于开惯手动挡的朋友来说完全不需要适应期，如果要挑不足的话，就是入挡过程稍微欠缺一点吸入感，换挡的行程不是特别顺滑，总的来说不是运动取向的设计，日常驾驶倒是比较轻松。

    在实际驾驶中，在城市路段基本上都是以2-3挡行驶已经足够，在60km/h以下的车速时，这两个挡位足够满足需求，在不是很顺畅的路段也不需要频繁换挡，只需要合理控制好离合和油门就好。

    在底盘和转向表现方面，这台车应该说中规中矩，悬架注重舒适滤振性能，其面对坑洼路况和减速带的时候都能轻松应对，保持车身平稳且不会有多余的晃动影响舒适性。但是在弯道中，整体响应速度和支撑力则是稍有不足，不会勾起驾驶员的操控欲望，更多的是引导人平稳驾驶。

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● 0-100km/h加速：11.07s

    在实际测试中，荣威i6 plus手动挡测试的性能表现要优于采用CVT变速箱的车型。在加速测试中，按规范关闭空调和车身稳定系统，如果是以3000rpm的转速起步，前轮会出现明显的打滑，而且时间比较长，会影响到最终成绩，经过反复测试，大概在2600-2800rpm左右起步，能让打滑的时间控制在比较短的范围，能做出最快的加速成绩。而且前面提到这台变速箱2挡齿比较为宽泛，全力加速时2挡就能超过100km/h的时速，比一般手动挡车型三挡破百要少换一次挡，能节约一点时间，最终测得加速成绩为11.07秒。

    与同配置的自动挡车型相比，加速时间快了1.76秒，提升相当明显。在同级别当中，价格和排量相近的竞品中，荣威i6 plus手动挡的加速成绩也是排在前列的，应该说在加速性能上还是有一定优势。

● 100-0km/h制动：39.46米

    在制动测试中，同样给人惊喜，经过多次的测试，其制动表现基本维持在39.5米上下浮动，虽然不是同级别最好的成绩，但是在同价位区间已经是中上水平，而且反复测试都不会有很明显的热衰减现象，制动性能也让人满意。

● 油耗：6.37L/百公里

    在油耗测试中，我们开启空调25°，测试的路况包括了高速和城市拥堵路段，经过110.7公里的测试，最终油耗为7.06L，百公里油耗6.37L，在紧凑型车中属于比较省油的范围，符合其手动挡车型的特性。

    从AH-100的评分表来看，其主要是在售价、环保（油耗）和配置方面得分相对高一些，尤其是在与相同配置的自动挡车型相比，其性能表现更优，所以得分自然会相对要高一些，也反映出手动挡车型在性价比方面的优势。

● 总结：

   世上没有一款绝对完美的车，一款车好不好对于每个人来说都有不同的标准，我们选车其实是在选一款最适合自己的车。对于不喜欢或者根本没考手动挡驾照的朋友来说，自然不会考虑手动挡车型。然而对于驾驶技术较好，或者是更喜欢专注于开车和换挡乐趣的朋友来说，选一款合适自己的手动挡车型其实更具性价比。

    从我们的AH-100分数来看，荣威i6 plus同配置的手动挡要比自动挡高了3.5分， 这里主要就是性能测试方面拉开的差距，说明在配置相同的情况下，手动挡车型能有更好的性能表现，而且价格更亲民，适合对配置要求较高，同时也能接受手动变速箱的朋友。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/王子平）

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