| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
XT6基于通用最新的C1平台打造，接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。
底盘的感受很整，遇到坑洼路况下不松垮，符合这个级别该有的水平，不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律，反而多了一些运动感，尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力，这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。
不同的驾驶模式下，转向手感区别不是很明显，力度还算比较轻，倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH，即便是在高速情况下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。
刹车的脚感很沉，初段不够灵敏，制动力释放的不太线性，而中段的刹车力度会有点突然，初次上手需要一定适应的时间。
除了在怠速时的噪音以外，其余情况下XT6都表现的很安静，整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术，进一步提升了车内的静谧感受。
此前如果我想买一台6/7座的豪华品牌中大型SUV，纵观市场的所有车型，没个60多万的价格根本下不来，价格和实用性不太成正比。如今，凯迪拉克XT6的横空出世更像是一个打破“牢笼”的新车，既考虑到了性价比，又给足了消费者的面子和实用性，可谓是一举多得。
在几天的测试过程中，我发现XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以应付。41.97万元的入门价格对比同级别其他车型已经有了很大的优势。此时我倒认为，凯迪拉克XT6的出现不仅是大家的一个新选择，它也许还能成为拉低售价的先行者。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
| 凯迪拉克-凯迪拉克XT6-2020款 28T 六座豪华型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 6.9 |
| 配置 | 8.0 | 7.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 29.5 | 23.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 总分 | 24.0 | 18.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
| 车辆性能总得分 | 86.5 | 66.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.1 |
| 总分 | 15.0 | 9.7 |
| 车辆总得分 | 101.5 | 76.2 |
