拉低准入门槛 测凯迪拉克XT6两驱版

    [汽车之家 性能测试]  我记得小时候在大人们谈论凯迪拉克这个美系豪华品牌的时候，都会表现出一种仰望和高高在上的姿态。毕竟那个年代如果哪家能开个夏利都会让人羡慕不已，就别提大老美的豪车了。然而时代在进步，老百姓的生活越来越好，各种豪华品牌也走进千家万户。这其中，曾经让人崇拜的凯迪拉克变得越来越亲民，老百姓也能消费得起来自大洋彼岸的豪车了。

    XT6是凯迪拉克最新推出的一款中大型豪华SUV，该车共提供了6座（222排列）和7座（232排列）两种不同的座位形式，以此来满足不同消费者的用车需求。之前我们已经测过了XT6的四驱版本（点击这里查看），今天我们来看看两驱版到底怎么样吧。

    国人的买车习惯可以用一个字来形容，那就是“大”。中国人自古都是以大为美，不管是虚拟的数字上，还是实体的个头儿上。“大”代表着气派，代表着体面。如果单以XT6的尺寸定输赢的话，那么我相信这台车“稳了”。

尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）	售价（万元）
凯迪拉克XT6	5056	1964	1780	2863	41.97-54.97
奥迪Q5L	4753/4765	1893	1695	2908	38.28-49.80
宝马X3	4717	1891	1689	2864	38.98-56.58
奔驰GLC L	4764	1898	1642	2973	39.28-58.78
雷克萨斯RX	4890	1895	1710	2790	39.00-81.00

    凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同，参考价格的话，它们构成竞争关系的可能性其实不大，反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。

    其实咱们可以从两个方面来分析XT6，第一方面是听起来，我开头说过，中国人喜欢大，“6”这个数字在同价位车型中相当强势。第二方面看起来，尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”，它是一款数据大，实车也显大的车型。

    除了“大”以外，中国人更喜欢“敦实”。“敦实”意味着稳重，更意味着安全。所以XT6的车尾没那么多花里胡哨的设计，方方正正的硬汉造型让人看着就有安全感，再加上美系车给人一贯的皮实，厚等特点，这款车确实很符合国人对于汽车的那种认知。

    对于XT6的用料，我是相当认可的，很多位置都包裹了软质和皮质材料，触感和质感没有问题。不过内饰在豪华感的呈现上，我觉得缺少了些设计感，它理应还可以更豪华，更上档次。

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（NFC连接多媒体演示）

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（语音互联展示）

    多媒体系统的尺寸不算大，不过好在反应速度很快，操作流畅。多媒体系统自带NFC功能，所以一定程度上简化了与手机连接的步骤。最新的CUE系统支持语音互联功能，但是该系统更倾向于有目的地的问答方式，像一些模糊搜索，例如：“我饿了”等语句则无法进行识别。

    在几天的测试中，除了和同事一起吃饭，我更愿意把当做一辆“大四座”车型来开。后备厢的宽度和进深都足够大，满足家庭使用都是比较客套的话了。如果您去宜家买个高点的柜子，或者去帮朋友搬个家，一辆XT6或许能节省不少请搬家公司的费用。

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    凯迪拉克搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机，它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下，发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下，进气门会处于半开的状态，此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时，相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外，这台发动机还配备了独立冷却水路，即便是车辆已经熄火，电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。

    2.0T发动机的动力输出偏向于前中段，在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加，驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出，在后段的加速上你会稍有“力不从心”，不过这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松，没有“小马拉大车”的感受。

    前面提到过，XT6采用了2.0T可变缸发动机，中控屏幕和行车电脑中没有显示气缸工作状态的选项，日常行驶以及高速巡航的状态下，即便发动机关闭2、3气缸，驾驶员也不会有所察觉。

    舒适模式下的油门踏板很慵懒，踩下去之后让驾驶员觉得它不太想使劲，整个过程有点没睡醒一样。在这个模式下，更适合你去悠闲的开，闲庭信步一般，看着公路上来来往往的车辆，有点“众人皆醉我独醒”的架势。切换到运动模式后，发动机的换挡时机会滞后，油门的初段响应也变得灵敏了许多。

    对于一款中大型SUV，8.44秒的加速成绩已经足够优秀。对比四驱车型（9.92秒），也快了1秒多。整个加速过程中，动力输出比较线性，并无很强的爆发力，起步时的姿态也比较平稳，没有夸张的抬头现象。

    测试中XT6全程打开空调压缩机，在城市、环路、拥堵等多种工况下，取得了9.8L/100km的成绩，比起我们的推荐值低了不少，相较四驱版车型的13.3L/100km也有着不小的提升。

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    XT6基于通用最新的C1平台打造，接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。

    底盘的感受很整，遇到坑洼路况下不松垮，符合这个级别该有的水平，不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律，反而多了一些运动感，尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力，这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。

    不同的驾驶模式下，转向手感区别不是很明显，力度还算比较轻，倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH，即便是在高速情况下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。

    刹车的脚感很沉，初段不够灵敏，制动力释放的不太线性，而中段的刹车力度会有点突然，初次上手需要一定适应的时间。

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    除了在怠速时的噪音以外，其余情况下XT6都表现的很安静，整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术，进一步提升了车内的静谧感受。

    此前如果我想买一台6/7座的豪华品牌中大型SUV，纵观市场的所有车型，没个60多万的价格根本下不来，价格和实用性不太成正比。如今，凯迪拉克XT6的横空出世更像是一个打破“牢笼”的新车，既考虑到了性价比，又给足了消费者的面子和实用性，可谓是一举多得。

    在几天的测试过程中，我发现XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以应付。41.97万元的入门价格对比同级别其他车型已经有了很大的优势。此时我倒认为，凯迪拉克XT6的出现不仅是大家的一个新选择，它也许还能成为拉低售价的先行者。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）

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