舒适性出色 比亚迪宋Pro长期测试(二)

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周楚然 编辑
2019-10-17 23:00

    [汽车之家 长期测试]  在上一期的内容里,我向各位介绍了宋Pro长测车静态方面给我的第一印象,许多朋友已经在留言中“抱怨”为何没有动态部分的体验感受。别急,为了给大家带来深入体验后的分享,花更多的时间去驾驶是很有必要的。那么在动态层面,宋Pro能够延续之前的良好表现吗?

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● 动力组合:1.5T发动机+6速双离合变速箱

    宋Pro搭载的是一台1.5T发动机,与之匹配的是6速双离合变速箱,这样的动力组合我们已经很熟悉了,之前在众多比亚迪车型上都已经出现过。参数方面,新车最大功率为160马力,峰值扭矩则是245牛·米,整体参数与对手相似。

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● 驾驶感受:乘坐舒适性值得肯定

    宋Pro的油门设定并不是许多日系车那种偏灵敏的风格,非运动模式下起步谈不上轻快,但足够顺滑。相比起步,我个人更偏爱它稍微延后一些的换挡。许多车型为获取更好的燃油经济性在2000rpm左右便开始升挡动作,但这样所带来的弊端也较为明显,往往动力输出刚进入状态便又疲软了。而宋Pro更晚的升挡时机让动力输出更为持续,市区道路跟车时不用频繁升/降档,整个动力更易于控制、连贯。当然,这样的设定或许会有那么一点影响油耗表现,但相比得到的更好的驾驶感受,个人认为这样的牺牲很值得。况且其燃油经济性表现并不差,不信?请往后看。

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    如果说经济模式和普通模式下,新车提速过程稍显拘谨,没有彻底放飞自我的话。那么解锁封印后(运动模式)的宋Pro整体动力表现有着明显的提升,动力响应更为迅速,市区里超车也更为从容,几乎能够达到不用给予提前量。当然,编辑并没有说它能带来多强的推背感,只是加速力度有着显著的提升,想要在这一级别车型体验到推背感还是稍微严苛了一些。

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    宋Pro整体为舒适性取向,从双离合变速箱的表现就能很明显的看出。变速箱工作时几乎都处于隐身的状态,整个换挡动作颇为平滑,无论是升/降档都不易于察觉。另外,严格意义上讲,新车换挡称不上干脆、利落,但也并不慢,对于这样一台家庭用车而言,它的表现已经足够令人满意。

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    新车动力方面虽没有抢眼的表现,但在悬架部分给我的感受可谓是有些超越预期了。宋Pro前麦弗逊,后多连杆的悬架结构在这一级别车型中非常常见。到目前为止近两个月时间里,不夸张的讲,我认为其这一部分的实力不逊色于大哥唐。

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    偏软的悬架调校在意料之中,毕竟一个并非性能取向的动力输出,如果搭配一个运动化的悬架难免让人觉得有些怪异了,或者说是浪费。经常遇到的道路衔接处、路面细微不平等路况新车都有着令人满意的表现。此外,即使是稍大一些的振动,在传到车内时已经是经过处理过后的了,对乘员的舒适性影响程度并不大。

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    只是偏软的悬架在遇到起伏较大的波浪路面和高速过弯时,还是让人有些想念更硬一些的悬架,或者说是更强的支撑力。偏模糊的路感对于这类SUV车型来说,没有问题。轻盈的转向也有利于日常城市驾驶,原地挪车什么的都很轻松。

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    宋Pro全系标配了自动驻车功能,在市区走走停停的驾驶环境下可以一定程度的减缓疲劳,给右脚一个放松的机会。另外,驾驶者并不用特意深踩刹车踏板以激活它,正常的力度将车辆刹停即可,使用起来很方便。而在释放速度部分它的表现也挺不错的,几乎在踩下油门踏板的同时,自动驻车已经解除了,不会有短暂等待的情况出现。

■ 微体验

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● 油耗情况

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    首先还是介绍一下用车环境,由于我家住在成都西2.5环,单位位于大家耳熟能详的九眼桥(东1环),所以每天上下班都是件让人头疼的事情。环路太绕,且并不通畅,所以每天我都只能穿城行驶。好在平时外出拍摄、周末休闲时还能靠城市快速路把平均时速拉起来,否则真是惨目忍睹。

● 总结:

    动力输出不是宋Pro的强项,它的整体动力表现算是中规中矩,日常使用还是没问题的。厂家产品线的规划也意在提供差异化的产品,给对动力有需求的消费者带来了宋插电混动版车型,不是特别在意动力的用户则可以选择宋Pro。当然,抛开动力不谈,宋Pro在舒适性方面的表现绝对是可圈可点的,对路面振动的处理很有几把刷子,感受过的同事都对其这部分给予了充分的肯定。另外,现阶段用车环境更多的还是在市区驾驶,拥堵路段和城市快速路偏多一些。新车高速行驶、长距离驾驶时的表现我会在后期为大家进行介绍,还请持续关注。(文/图/摄 汽车之家 周楚然)

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家家说
主驾驶调到合适位置后,坐在后面,空间仍然很充裕,方面更好出行。
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