价格和动态表现是亮点 试驾雷诺 e诺
[汽车之家 原创试驾] 该如何形容眼前这台由东风雷诺生产的电动小车——雷诺 e诺呢？没试驾之前，最先想到的一句话就是：最便宜的合资电动车。确实，补贴后6.18-7.18万元的售价，即便是抛开电动车的身份，也能“在最便宜的合资车排行榜”上位居前列了。不过光是价格低廉可不足以打动2019年的消费者，毕竟随着生活水平的普遍提高，如今即便是一台用作通勤代步的小车，大家也都不再以“能遮风挡雨就好”的标准来衡量了。所以尽管以低价杀入了中国品牌的“传统势力范围”，但雷诺 e诺能否得到消费者认可，还得靠实力说话。
●源自何方？
严格来说，雷诺 e诺算是一款油改电车型，其燃油版的原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现。考虑到Kwid这款小车在海外市场的优异表现，东风雷诺决定在其基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这也就是雷诺 e诺的由来。
●不标新立异却很耐看的颜值
处于6-7万元价位区间的中国品牌小型电动车，在设计上都有着鲜明的特征，或主打科技范，或走可爱萌路线，偶尔也会有“用力过猛”的现象。相较之下，雷诺 e诺在燃油版车型基础上仅针对前脸造型略作修改，就轻松完成了变身，不过效果在我看来算是相当不错。
镀铬饰条向两侧延伸与LED日间行车灯光带相连成一线，车价虽然不贵，但设计上的小细节做的很用心。
小结：除了不容易一眼就分辨出来的封闭式黑色中网外，雷诺 e诺设计方面的电动车属性并不鲜明，整车造型没有太多标新立异的地方，看上去虽谈不上惊艳，但很和谐耐看，一些细节处理则有着法系车那种独特的，富有生活情趣的设计风格。
㊣●材质一般/做工不错 配置有遗憾
雷诺 e诺的内饰材质和设计还是比较匹配这个级别/价位车型规格的，中控台、门板内侧均以硬塑材质铺设，空调出风口，空调按键旋钮都采用了圆形或圆角造型，简单但有设计感。
配置方面，试驾的这款顶配车型提供胎压监测、外后视镜电动调节、语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统、车载Wi-Fi；安全配置则有主副驾气囊、ABS+EBD，但没有提供车身稳定控制系统。
●乘坐空间超出预期 储物空间少
雷诺 e诺全系标配手动调节的座椅并不令人意外，前排座椅支撑度比较饱满，包裹性一般。后排座椅坐垫造型偏平，舒适度较差。
雷诺 e诺的乘坐空间要比预期好了许多，尤其是前排头部空间，以一款小型车标准衡量算是非常宽裕了，后排腿部空间和头部空间的表现也都可圈可点。
雷诺 e诺的车内储物空间较少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶，中控下方设有可置放手机的储物格，手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。但除此之外，座舱内就鲜有其他可供储物的设计了。
小结：受限于成本，雷诺 e诺的内饰均采用硬塑料铺设，但做工还是达到了合资车应有的水准；多媒体和便利性配置较丰富，但全系不配备车身稳定控制系统比较遗憾；雷诺 e诺的乘坐空间尤其是头部空间比较出色，但储物空间比较稀少。
㊣●行驶质感才是小家伙的强项
雷诺 e诺搭载一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用风冷系统的电池组，容量26.8kWh，NEDC续航里程271km。7kW慢充状态下4小时可将车辆电量从0充至满电，30kW快充状态花费半小时即可将电量从30%充至80%。
需要说明的是，雷诺 e诺并没有配备电池预加热功能，但配备了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统，当检测到电芯温度过热时，会限制输出功率，进而停止电芯运转并启动故障警报。
与部分同价位的中国品牌电动小型车或微型车相比，雷诺 e诺的最大优势来自于底盘：由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校的底盘质感非常出色，即便以100km/h接近极速状态行驶也依旧很稳定，这一点在同级车型中非常难得；缺点是对于路面坑洼的反馈比较清晰，舒适度稍显不足。
驾驶质感出色，但雷诺 e诺对于高速风躁和胎噪的抑制就显得有些力不从心了，80km/h时速以上车内噪音已经比较明显了，接近极速车内乘员间进行交谈则需要大幅提高音量。
结语：
试驾后在回头看开篇时的疑问，答案变得清晰明了：除了足以抗衡同级别中国品牌车型的低廉售价以及合资品牌身份外，成熟的设计、不俗的空间表现和出色的行驶质感也都是雷诺 e诺的杀手锏。而就在我参加此次试驾活动的同时，恰好有海外媒体报道了雷诺 e诺未来也将在欧洲市场销售的消息，这一消息也得到了东风雷诺官方的证实。销往欧洲的这台小车，会悬挂达契亚的LOGO还是继续保留雷诺的标识尚未可知，能肯定的是这些欧规车型依旧会由东风雷诺生产。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪）
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