● 试驾感受
在2017年的时候，汽车之家就对第一代GS4（2017款）做过性能测试，我的同事何家荣对其评价是：提速轻快、油门反应灵敏、低扭不错、6AT变速箱平顺性好、底盘整体感强且比较扎实，但车辆在高速行驶时风噪及路噪的抑制有待提升。那么GS4(参数|询价)在换代之后，是否传承了曾经的优点并改进了不足呢？笔者带着这个疑问上车试驾了一番。
第二代GS4搭载的这台1.5TGDI发动机搭载了喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，并且热效率做到了36%。
变速箱方面，新车依旧采用爱信的第三代6AT，这款变速箱具备自学习和自适应智能控制功能、“快速空挡控制”功能、滑摩功能及宽锁止区域，因此这款变速箱的传动效率也能相应做得更高一些。
在ECO模式下，新车保持在80km/h的车速巡航，这时候的发动机转速大约为1600rpm，发动机整体的噪音和振动都不明显，只是在遇到提速超车情况下，动力响应会慢半拍，6AT变速箱在半拍思考过后，才会选择连降两个挡位，增强提速力度。
在和工程师交流中，笔者发现第二代GS4的制动系统是经过重新匹配设计的，在研发前期不断地对制动踏板脚感进行优化，制动系统重新匹配开发，使得制动踏板的脚感更符合日常驾驶。
经过一天的试驾，我认为新车的刹车调校比上一代更加细腻，晚高峰期间在市区的拥堵路段跟车，我能够根据刹车踏板的深浅度，做到精准且舒适的跟车制动。
第二代GS4依旧采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，整个底盘的调校个人感觉是偏家用风格的，当然了，这与它车型定位亦相符合。就算遇到一些坑洼路面，悬架系统能够缓解坑洼引起车身起伏，对乘坐舒适性有正面贡献。
至于走到连续的细碎颠簸路段，新车悬架对这些频繁的振动处理得很到位，过滤得足够干净。在快速入弯时，悬架的侧向支撑性表现出硬朗的一面，出弯的时候得益于相对轻盈的底盘，车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。
● 总结：
作为一款换代车型，第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新，甚至让不少人怀疑这只是一次大改款，实则不然，如果你仔细看过这台新车的话，你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。拉开车门，坐落其中，首先映入眼帘的是双12.3英寸液晶屏，搭配中控台双“X”型元素后显得恰到好处，像全景天窗、L2级驾驶辅助、双密度座椅、手机互联以及车载微信等目前主流的功能配置一应俱全。开起来以后，能感受到的是响应灵敏的油门调校和制动力线性的刹车系统，舒适性和滤振性更好的底盘也对行驶品质做到了“加分”，以上都是第二代GS4“内在”的进步，而高速行驶时底盘传上来的噪音要是能抑制得好一些就足够优秀了。至于最终的定价，也直接影响到这款车的销量，期待第二代GS4在11月中旬上市时，能给出一个亲民的定价吧。（图/文/摄 汽车之家 苏炜祺）
