上汽MAXUS D60的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，这样的搭配在这个级别属于比较常见，实际的驾乘表现比较舒适，但也保留了一些路感。
上汽MAXUS D60开起来驾乘起来还是挺舒适的，实际体验的这几天在通过减速带时车内没有出现很突兀的颠簸，越过小幅度颠簸时它也能从容的化解，但是底盘的质感不够好，没有太多高级感。
其实上汽MAXUS D60在驾驶层面上只要求一件事，那就是舒适，无论是动力还是底盘，都是这个方向，这个级别的SUV车型多数都是这样的标定，方向盘、油门以及刹车踏板都比较好控制，对于路面上细碎振动的过滤也很不错。
刹车测试
刹车测试时，上汽MAXUS D60的姿态保持的不错，优秀的轮胎为这台车提供了不少帮助，连续十次测试后，制动系统出现了一些衰减情况，测试的成绩有些波动，最终实测的成绩为39.54米，与同级别车型相比属于正常水平。
噪音测试
怠速时上汽MAXUS D60拥有很不错的隔音表现，但是开起来之后噪音就比较大了，测试结果不尽人意，中高速行驶时会有风噪和发动机噪音传入车内，静谧感不够优秀，底盘噪音也有些明显，好在不会对车内乘客交流构成太大影响。
全文总结：
C2B的购车方式足够吸引人，通过网站就可以轻松选配置、订车，这种购物方式也符合当下年轻人的想法，并且在体验的过程中整个网站的流畅度以及页面设计都很不错，很特别。上汽MAXUS D60的外观设计也足够亮眼，头尾的设计十分前卫，分体式大灯、贯穿式尾灯这种比较新潮的造型均出现在了车身上。车内大尺寸液晶屏足够亮眼，并且内部使用了上汽引以为傲的斑马系统，流畅好用。
再来说说这台车的不足之处，首先是空间，采用了2+2+2座椅布局的它并没有展现出预想的表现，头部空间不够优秀，第三排的腿部空间也差强人意。其次就是动态部分了，为了追求平顺，变速箱的换挡速度较慢，起步阶段时会感觉动力不够足，但这也是现在同级别车型的共同感受。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频 王旻昊）
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