[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，在经历了一个特殊的春节假期后，我的凯迪拉克XT6长测还是如约和大家见面了，本期为大家带来的是长途出行的驾驶体验。本来节前计划春节后先从家飞无锡，再驾车返沪（因为飞上海机票太贵），但由于大家都知道的原因，最后还是决定直飞上海。所以这次的高速驾驶体验，就结合之前驾车出差常州的感受来分享给大家。
首先呢，还是得再说一下这台凯迪拉克XT6的配置，因为是六座四驱豪华型，所以配备的是定速巡航而非全速自适应巡航功能，其他驾驶辅助配置，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统等配置都有，所以跑高速时，除了定速巡航需要驾驶者稍微多操心一些外，其他配置的存在可以减缓驾驶疲劳。
另外要说的是，发动机四缸/两缸工况之间的切换在不经意间即可完成，完全没有任何感觉传递到车内，我也只是在行驶中发现转速指针偶尔会有一个小的波动，或许这就表明发动机已经完成工况转换了。
这个感觉有点儿像是变速箱“拖挡”的感觉，为了油耗表现，变速箱被赋予了一个积极升挡的逻辑，有时因上坡等情况造成的转速下降，变速箱的降挡反应不是特别迅速，再加上凯迪拉克XT6的这个“身材”，就会有一些“拖挡”的感觉。如果不想等待变速箱自己的反应，只需多给一脚油门即可。
因为车道保持辅助系统只起到一个纠偏的作用，而非车道居中，所以在不扶方向盘的情况下，车辆会在车道内呈蛇形前进。另一方面，这台XT6配备的不是自适应巡航功能，在接近前车至碰撞预警功能开始报警后，会自动轻踩一脚刹车来解除巡航功能，但解除之后，还是需要驾驶者来踩刹车拉开与前车的距离。
由于需要克服的空气阻力比较大，在高速上以120km/h定速巡航的话，行车电脑显示的实时油耗在8.5L/100km上下徘徊，所以一箱油可以跑900km左右。
●矩阵式LED大灯
之前跑高速的时候，因为是夜里，发现凯迪拉克XT6的矩阵式LED大灯挺有意思，让我“把玩”了一路。
自提车之后，我就一直将大灯设定在AUTO挡并开启了自动远光灯功能，而在这几个月的时间里，远光灯自动开启的次数一只手就能数的过来，因为只有在道路及车辆正前方处于近乎无光的条件下，才会自动将远光灯打开。
每次由远光切换至近光灯后（比如向前车闪远光后），自动远光功能还是会开启远光灯并将照射光束偏至道路两侧，且像车辆解锁时点亮灯光一般，三道照射光束依次点亮，有一个略带“仪式感”的过程。
●关于盲区
我们经常能够在社交平台上看到因视野盲区所造成的交通事故，任何一台车都有其视野盲区，更何况车身较大的凯迪拉克XT6了。XT6的整个车头设计非常厚重，一定程度上增加了盲区范围，且除了顶配的四驱铂金运动版外，其余车款都未配备360°全景影像系统。
其实写这个就是想给大家做一个参考，在上车前多留意一下车辆右前方的路面情况，虽然前/后共八颗泊车雷达为全系标配，但不怕一万，就怕万一不是。
既然前文提及了大灯及盲区，那今天的微体验就留给转向补光灯吧。在低速情况下（车速低于40km/h），当开启转向灯或转动方向盘，相应方向的转向补光灯就会自动点亮。不过副驾侧转向补光灯所照亮的大部分区域，被XT6的盲区给挡住了。
●油耗表现
由于上次加油是在1月13日，之后去了北京参加编辑部年会，从北京回来后没两天就回家过春节了，所以上次加过油之后没有再加油。目前这箱油跑了600多公里，油表显示还有两格，等过段时间第8次加油后再记录吧。
●本次小结：
2.0T+9AT的动力组合既保证了动力又兼顾了油耗，其实这次回上海后开了几次自己的320i，反而觉得320i的动力输出有含蓄了……另外再加上出色的隔音和偏舒适的悬架调校，凯迪拉克XT6的高速表现足以让人满意，当然了，如果能有更多车款搭载ACC自适应巡航功能就更好了。
目前这台车也跑了快6000km了，首保“窗口”已经开放。最后希望能够早日战胜疫情，大家恢复正常的工作生活。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
