●内饰体验
相比外观上的进阶，凯迪拉克XT6的内饰就完全是目前的家族设计了，整体设计和XT5非常接近，只是换用了更显稳重的三辐式方向盘。这套家族设计语言还是很符合XT6(参数|询价)的车型定位的，如果换成XT4那种针对年轻消费者的设计风格，那就很奇怪了。所以，对XT6内饰的略有不满，可能只是视觉疲劳在作祟吧。
豪华型的车内共有8个扬声器，在数量上不如领先型和铂金运动版的14个，不过对听歌没有特别高要求的我来说，8扬声器的BOSE音响就足够惯坏我的双耳了。希望明年还车之后，我不会嫌弃自己的车。
在座椅配置上，凯迪拉克XT6各车型之间的差别不是很大， 像前排座椅标配电动调节（含背部支撑调节）和座椅加热，还有主驾驶座椅记忆功能，与高配车型相比也就少了座椅通风功能；所有车型的第二排座椅都只能手动调节，一视同仁，只有顶配的铂金运动版配备了第二排座椅加热功能。
三排座椅呈剧院式设计，通俗点儿说，就是一排比一排高，一方面能够让后两排乘客拥有一个不错的视野，另一方面也避免了第三排乘客“蜷”在座位上。
全系车型中，只有顶配的铂金运动版内置有行车记录仪，如果想自己后装一个，又不喜欢电源线在车内摇曳的话，那么需要多思考一下如何走线的问题，因为XT6的前排12V电源位于中控台的最底部。另外一点就是中控屏两侧的功能按键为触控式，触控的灵敏度一般；其次这个指示灯的逻辑也和我自己的车正好相反，每次操作时，脑子都得反转一下，就像在参加上海动感101电台的那个《嘴上说不要》节目一样，再开一段时间XT6，我真参加试试。
●油耗表现
由于是在十一假期前提的车，整个十月上海编辑部的工作量也比较大，经常驾车往返于虹桥和浦东机场之间，所以到目前为止共加了两箱油。一般情况下，我很少留意配置表中“油箱容积”那一栏，不过在提车后给XT6补满第一箱油时，一直不断上涨的金额让我有些惊讶，一查，四驱车型的油箱容积82L。“嗯，对于这种百公里油耗得14、15个的SUV来说，大油箱还是有必要的”，这是在油耗测试开始前的想法，在第一箱油跑完后，XT6用10.1L/100km的油耗表现，再一次让我惊讶了。
而且这还是新车没出磨合期、并开着空调的油耗。虽然上海已入秋，但天气有时还是很热，我个人也喜欢车内温度低一些。后面气温降低到无需开空调，车子也出了磨合期，相信油耗还会降低。另外目前都是在使用两驱模式驾驶，后面我也会试试四驱模式的油耗。
●首次总结
随着接触时间的增长，凯迪拉克XT6的特点也逐步展现了出来，首当其冲的，肯定是只有10.1L的百公里油耗了。最近身边正好有朋友在关注XT6，当我跟他说百公里油耗只有10个左右的时候，他也是一脸的不相信。抛开油耗的惊喜，初步接触还是更看重颜值，凯迪拉克XT6的外观比较对我胃口，LED大灯还时不时给你点儿小惊喜；内饰则相对平淡，后续我看看还能开发点儿什么有意思的东西出来。
最后还是欢迎大家到我的编辑博客留言交流，关于凯迪拉克XT6您有哪些想问的想知道的，我尽量给您回答，咱们下期见咯。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
