●驾驶轻松
如今2.0T发动机的输出水平对于一台中大型SUV来说也是够用的，不存在小马拉大车的问题。在此前我们的测试中，XT6的0-100km/h加速成绩在9s上下，不算很快，但2.0T发动机对油门的响应很积极，且从1500rpm时就能输出全部扭矩，所以XT6的起步动作还是很轻快的。这也让我在偶尔开回自己的320i的时候，有种想换330i的冲动。
其中2挡和3挡的齿比最为接近，甚至有种CVT般的存在，让你轻易感觉不到2挡升3挡的动作，仔细观察会发现升3挡后的转速只比2挡降低约300rpm。不过这部变速箱有时为了油耗表现（或是发动机闭缸的缘故），会带来一些轻微拖挡的感觉。
●关于四驱
除了入门的28T豪华型外，凯迪拉克XT6的其余车型均搭载了四驱系统，但也不尽相同，可以简单理解为四驱系统也有高低配之分。在车型名称中带“运动”二字的，使用的是“智能双离合适时四驱”，在后轴上有两个多片离合器式差速器，能够实现左右后轮间的动力分配。
其实现在的道路条件越来越好，四驱未必是必要的，但在冬季的北方，四驱的功劳就会被放大。对于城市中的湿滑或冰雪路面，普通的适时四驱系统就能应付的来，除非您还有一些越野需求，可以考虑搭载智能双离合适时四驱的运动型。当然，使用智能双离合适时四驱系统的车型指导价也更高，以四驱豪华型和四驱豪华运动型为例，后者比前者贵3万元，除了智能双离合适时四驱外，还多了阻尼可调悬架、方向盘加热和前排座椅通风功能，这3万元是否值得还得您自己考虑。
●一些小细节
相信凯迪拉克的车主朋友也会感觉车子的前雷达有些过于灵敏，有些地库的坡度就能触发警告，至今我也还记得这台XT6在距离正前方车辆50多米的情况下，因为旁边车道的车停的有些靠近我这边而帮我来了一次全力制动。也是从那天开始，我把防碰撞系统设置成只通过座椅振动和指示灯来提示我，不要帮我踩刹车。
●油耗表现
身边也有朋友把XT6放到了购车备选列表里，还记得他问我油耗怎么样的时候，我说十个多一些，他是一脸的不相信。在拿车之前我也不信，但加过前两箱油之后，我就接受了这个事实。发动机闭缸技术，9速变速箱，主动格栅都为油耗做了贡献，当然还有前面说的，235的轮胎。结合这个油耗水平，以及82L的油箱，XT6注定不是加油站的常客。
在写本次总结之前去看了一下XT6的车主口碑，平均油耗在12个多一些，可能我平时都是尽量挑不太堵车的时候出行的原因吧，油耗比大家的平均值低一些，前些天上海的天气已经让我开了空调，可以感到油耗略有上升。不过下周就要还车了，目前这箱油的油耗表现或将成为“悬案”。
最近油价也是降了不少，相比第6次加油时95#汽油7.4元/升的价格，上周去加油时已经降到5.82元，一箱油能省近130块，开心；再加上前段时间还未全面复工，路上车也少，双份开心。不过现在上海的早高峰已经基本回到了我们熟悉的那个样子，堵车固然让人烦躁，但也说明我们和疫情的这场战争，取得了阶段性胜利。
长测总结：
XT6的外观可能不如曾经的那些凯迪拉克那么张扬，内饰也可能有些“old school”，但也正因如此，让XT6能够成为一个宜商宜家的伙伴，在家，家人坐着舒服，在商，开出去也有面儿。虽然我还是会嘴硬的说自己的车是最棒的，但在这半年时间里，凯迪拉克XT6用好开、省油、多拉人、能拉货等等优点，潜移默化的改变了我对SUV的一些偏见。
本次凯迪拉克XT6的长测就到这里，第一次写长测的我最后竟有些伤感，希望本文对您选车有所帮助，我们下次长测再见。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
