● 硬件装备：
跟Aion S一样，它同样基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，采用了高集成动力模块。与第一代平台相比，第二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。据悉，该平台经历了30个月的开发周期，衍生车型可覆盖A0-C级车型（按照汽车之家分类标准即从小型车到中大型车，从小型SUV到中大型SUV），续航范围从300-700km，并且能够实现Level 3级别的自动驾驶辅助功能。
第二代GEP平台在BMS电池管理系统上也下了不少的苦工，通过不断的技术迭代优化，目前Aion LX采用的BMS电池管理系统已经发展至第四代，能够避免电池组出现过充、过放、热失控等各种动力电池组的故障。此外，还能远程监控车辆的电池状况，具体包含电芯电压差、电池温度等数据，广汽新能源甚至可以在故障发生前就能通知车主检查车辆或直接预约安排到店维修。
Aion LX采用了宁德时代最新的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），低续航版车型的电池组容量是70kWh，能量密度为170Wh/kg；高续航版车型的电池组容量是93kWh，能量密度为180Wh/kg，这些数据在目前中国品牌的量产纯电动车中算是较为领先的。
它采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，不管是前悬架，还是后悬架，都有其特别之处。与传统的麦弗逊悬架相比，它的前悬架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近车头与车身连接的衬套为液压衬套，这样的设计能够优化车辆通过坑洼或减速带时的乘坐舒适性。后悬架采用了特殊的倾角设定，据广汽研究院首席技术官Marco先生介绍，这样的设定主要是为了让Aion LX的轮胎每时每刻都能最大限度地与地面接触，以确保行驶的稳定性和安全性。
Aion LX 80车型标配20英寸凌锋轮圈，而测试车型则选装了款式更加特别的20英寸星钻轮圈+多边形轮圈罩，轮胎采用245/50 R20的米其林PRIMACY 4。或许是考虑到空间的问题，它只配备了非全尺寸备胎，但以个人的用车经历来看，我认为非全尺寸备胎也总比那些补胎液强。
