●动力系统
三电系统中的“电驱”和“电池”，是微蓝410KM的升级重点。首先微蓝410KM搭载了动力更强的永磁同步电机，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；电耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了电池组的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。两者结合在一起的效果，就是更快的提速表现，和410km的NEDC续航里程。
| 别克微蓝410KM/301KM 动力系统参数对比 | ||
| 车型 | 微蓝410KM | 微蓝301KM |
| 最大功率（千瓦/马力） | 110/150 | 85/116 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 350 | 255 |
| 电池容量（千瓦时） | 52.5 | 35 |
| NEDC续航里程（公里） | 410 | 301 |
| 电耗（千瓦时每100公里） | 13.1 | 13.3 |
| 快充30%-80%容量所需时间（小时） | 0.5 | 0.67 |
其实微蓝410KM的驾驶感受，除了急加速时的推背感稍强了一些外，和微蓝301KM真的没有太大差异，稳健的电门踏板设定很好掌握开合力度。同时电门踏板会一直给脚掌一个若影若现的反作用力，可能有些驾驶者并不喜欢这样的设定，不过在切换动能回收力度后，你会发现这股力量反而对掌握动力在“输出/回收”之间的切换很有帮助。
普通、经济、运动三种驾驶模式，每一种驾驶模式都对应一个仪表盘显示风格，和运动相对应的，自然是红色的仪表主题了。在运动模式下，电动机对电门踏板的响应非常迅速，瞬时输出功率也要比其他两种模式高出一些。不过这也是运动模式和其他两种模式的最大区别了，日常驾驶，其实普通模式就足以。
这个不太强烈，怎么具体形容呢？拿我上个月试驾的某款纯电动SUV来说吧，那款车在最大动力回收力度下，松开电门后的减速感让我害怕被后车追尾，而微蓝410KM就不会让我有这样的担心。日常将动能回收力度设定为“中”，可保证驾驶平顺性并兼顾一定的续航表现，当然你也可以设定为“轻”，获得和燃油车一样的驾驶感受。
●加速测试
官方宣称微蓝410KM的0-50km/h加速时间为3.6s，相比微蓝301KM快了0.8s之多。恰好这次试驾会在上海举办，我也就借主场优势对微蓝410KM进行了一次简单的加速和刹车测试（测试时电池电量约70%）。在加速测试中，微蓝410KM的表现很稳健，除了起步瞬间的推背感，后续加速过程算是有些波澜不惊。
不过最终0-100km/h的加速时间为9.68s，比我们之前实测的微蓝301KM的成绩快了1秒有余，此前测得微蓝301KM的0-100km/h加速时间为10.79s。另外我也分别使用了运动、普通、经济三种驾驶模式来进行加速测试，最终的成绩三者相差并不多。所以只要你电门踩的够狠够快，经济模式也能当运动模式耍。
●刹车测试
在刹车测试中，微蓝410KM的成绩也不错，100kmh-0的刹车距离为38.75米，之前我们测试微蓝301KM的成绩为38.76米，两车成绩相当。
由于试驾会时间紧凑，所以这次也只能先为大家带来初步的加速和刹车测试，相信各位更加关心微蓝410KM的续航能力，是否真能跑到400km以上，其实这也是我所关心的。后续待我们拿到试驾车，会为大家及时揭晓这个谜底。
微蓝301KM测试文章回顾：
●全文总结：
在新能源车发展多年后的今天，纯电动车的巡航里程已有大幅提升，三四年前，超过300km的续航里程就能用不错来形容，而如今只有续航超过400km，才会被列入考虑列表里。所以微蓝410KM就通过换用更大容量的电池组、升级电机来达到提升续航里程的表现。驾驶方面，微蓝410KM也维持了原有就不错的驾驶质感。
在此次升级后，微蓝410KM的补贴后售价依然没有超过20万元，虽然价格在20万元以内且NEDC续航里程超过400km的可选车型不少，但微蓝410KM是目前唯一一个合资品牌，微蓝的独特外观设计和大空间，也都是优势所在。所以想购买纯电动车来解决出行问题的消费者，可以把微蓝410KM放到考虑列表里了。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
