| 别克-昂科拉-2020款 20T CVT豪华型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.9 |
| 配置 | 8.0 | 9.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 25.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 16.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
| 总分 | 33.0 | 22.5 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 64.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 5.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.6 |
年轻人喜欢的类型 测试别克昂科拉20T
彭储文
原创·
关注
● 底盘调校偏舒适
昂科拉采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合吗，在同级别中是较为常见的。虽然不少人或许对扭力梁式非独立有些看法，但事实是只要调校得当，非独立悬架也能带来不错的驾乘感受。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果，但作为一台家用SUV，舒适性才是最重要的。这其实与它的同门兄弟雪佛兰创酷的设定非常相似，这两台SUV都是看着很酷炫，但实际底盘调校却偏舒适的。
底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感，悬架调校偏软，对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容，在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身，不会产生明显的纵向抛离感。而在高速并线时，也能给车身带来不错的支撑。
● 制动成绩表现合格
在制动测试中，全新昂科拉的100-0km/h实测刹车距离为40.74米，虽然属于合格水平但对于一台SUV车型而言还算可以接受。原厂配备的固特异御乘系列轮胎是一款注重静音性能的舒适型轮胎，如果对性能有要求的话后期更换注重抓地表现的轮胎相比成绩还会有所提升。
通用旗下的车型在隔音降噪能力方面向来有着不错的表现，这台昂科拉也不例外。实测的各时速下的噪音值都低于我们的推荐值，并且主观感受上，昂科拉的车内的确能为乘客带来不错的静谧性。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.5 |
| 准确性 | 2.0 | 0.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.6 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 22.5 |
● 总结：
作为一台主打年轻消费市场的SUV车型，昂科拉的确在方方面面都做到了“年轻人喜欢的样子”。它有着时尚动感的造型，内饰用料也毫不马虎，并且在一些细节的设计上也很契合年轻人爱捣鼓的习惯。而在动力表现上，9秒出头的加速能力在同级别中并不算慢，油耗也很低，这也意味着用车成本也不会太高。外加远比当年初代昂科拉便宜的售价也使得这台车有着极高的性价比。对于刚步入社会，想要购买一台挺体面的代步车的小伙子们而言，昂科拉是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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