这台小车有点法系 测试东风雪铁龙C3-XR

    [汽车之家 专业评测]  如果走在欧洲的街巷，你会看到满街的两厢车和小型SUV，这符合欧洲街窄弯急的用车需求。而这些小车往往都设计得圆滚滚胖乎乎，说不上帅气，但既能塞下身材高大的老外，还能塞下他们的各种行李物品。不得不说，许多欧洲人对于实用的追求远高于面子，而这，就是我见到雪铁龙C3-XR(图片 | 参数 | 询价) ORINGINS百年臻享版后的第一反应：它很欧洲，或者说，它很法系。

    这次我测试的是东风雪铁龙C3-XR ORIGINS百年臻享版（后简称C3-XR百年臻享版）。它是东风雪铁龙为了庆祝雪铁龙品牌成立100周年所推出。从价格上，它与顶配的越领版价格相同，官方售价11.79万元。区别来看，这款车主要是有一些标识性外观设计，且实用性配置上有所升级，车身尺寸和动力方面与230T越领版完全相同。

    C3-XR最早上市于2014年，售价在10.88-17.18万元之间，动力为1.6L和1.6T两个版本，整体定位较高。然而来到国内，它法系的“实用”特点很难被注重性价比的国人接受。于是雪铁龙调整了成本和车辆定位，最终成就了如今9.48-11.78万元的价格以及1.2T和1.6L自吸的动力匹配。不过，法国人还是有自己的执着和坚持，车上的很多设计，仍坚守着他们对于实用的定义。

    这款车居家实用的风格是如此一目了然，雪铁龙家族特有的胖萌气质在它身上留存依旧。没有凌厉的折线和硕大的进气格栅，一切都很平和。

    全系标配卤素大灯，较高配的车型有LED日间行车灯。温暖的黄光跟车辆的整体气质很一致，平和舒缓。

    作为一款小型SUV，C3-XR的车身尺寸并没有明显的优势。从侧面可以看到，车辆顶部并不平直，而是有向上凸起的弧度，以提升乘坐者的头部空间。

    从1919到2019，这个品牌百年诞生的车型被赋予了不少噱头和寓意。如果能用一个金属立标来承载这些，或许会更有仪式感一些。

    黑色的轮眉略有些外凸，可有效对车身进行保护，防止侧向小剐蹭对车漆的损伤，走烂路有剐蹭，也可以节约更换和维修成本。60扁平比的轮胎也能保护轮圈免于低矮台阶的磕碰。

    相比于前大灯，尾灯的造型更得我心。简单、实用、有辨识度，这些足以满足平时的使用需求。只是倒车灯和后雾灯的位置在下包围处，令人有点担心，毕竟，这款车只有倒车雷达，一旦有点小磕碰，容易撞碎。

    这款车的外观有着强烈的法系风格，圆润、简洁之余，细节处有用心思的小设计。车辆的配置不高，做为百年臻享版也没有无钥匙进入、LED大灯等配置，略显遗憾。如果能有更高的配置，或许对于“百年”会显得更有仪式感。

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    C3-XR百年臻享版车型的内饰为灰色系，搭配玫瑰金色的空调出风口，宁静大方，给人一种放松感。整体的配置布局与普通版的C3-XR相同，没有明显变化。

    车内皮革包裹的面积不大，以硬塑料材质为主。不过同级别当中这样的配置比较常见，毕竟皮革在提高档次感的同时也会提高成本。

    机械式仪表样式比较传统，中间的屏幕主要用于油量、挡位、驾驶模式（D或者S挡）、行驶里程等。屏幕上的内容不可调节，没有油耗、胎压等信息。

    方向盘、座椅均为手动调节，宽大的手刹样式很有特点。手刹后面有比较宽的缝隙，平时需要注意避免有零碎物品掉入。

    9英寸的中控屏幕只有百年臻享版才有，其他车型均匹配7英寸屏幕，9英寸为选装。同时“百年”独有的还有GPS、导航路况显示、语音识别、车联网、CarLife和iPod功能，这些置换掉了普通版高配车型的CarPlay和原厂车载互联。

    全车有两个USB接口和一个12V电源，中央扶手箱后面没有配置，略有欠缺。车门的解锁键在中控中间位置而非门板上，嗯，这很法系。

    内饰的整体配置设计都秉承了“实用至上”的思路，车内的皮革用料不多，但是颜色搭配和谐；仪表内容比较简单，但是中控车机可以导航、方便连手机；方向盘、座椅都是手动调节，不过驾驶模式到位……好用、好开，这样的车辆设计重点很得我心。

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    车内的空间感不错，整体比较宽敞痛快。舒适的座椅加上不错的头部空间，能让小型SUV显得并不小。不过可惜，百年臻享版没有了普通版高配车型上的全景天窗，如果有，会更通透一些。

    车辆内凹式的顶部设计增加了头部空间，腿部空间表现一般。中央扶手箱比较低矮，无法达到承托肘部的作用，而后排也没有中央扶手。舒适的座椅提升了乘坐的整体感受，头枕的舒适度不错，此处的皮革包裹用得比较到位。

    后备厢的空间非常规整，在不摘下盖板也不放倒后排座椅的情况下就可以放下20、24、28英寸的行李箱各一个。立起第二排座椅时后备厢纵深较短，箱子横放依然会顶满了整个空间。第二排座椅可以4:6比例放倒，放倒以后无法达到纯平。

    对于一款小型SUV来说，这款车的储物空间中规中矩。圆弧形的车顶让头部空间和后备厢高度表现不错，而腿部空间以及后备厢深度表现平平。储物格不算丰富，不过对付日常家用没有大问题。座椅的舒适度是最大的亮点，皮革织物拼接的设计给人很好的舒适体验和观感。

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    坦白说，一开始对于这款小车的驾驶我没有抱太大希望。但是真开起来，这款车给了我一些小惊喜。底盘的紧实度、变速箱平顺度、发动机的响应速度都不错。看来法国人对于车“实用”的定义很大程度上着眼在了驾驶感受上。

    对于雪铁龙车型而言，这款1.2T的发动机早已不陌生，多款车型都有使用。三缸发动机在点火时会有难以避免的抖动，不过并不足以让人分心。

    来自格特拉克的6挡湿式双离合变速箱，低速时表现可以用平顺来形容，虽然2、3挡切换略有顿挫，不过程度完全可以接受。换挡逻辑来看，变速箱降挡比较积极，响应速度较快，动作果断不拖沓。

●加速测试

    加速测试，变速箱允许2000rpm左右起步，但是起步的反应较慢，整体加速感比较线性。数据上来看，跟同级别车型相比处于中等水平，如果都是1.2T车型，说不定会更有优势。

    测试过程遵循以前的规则，平均时速32km/h，消耗92号汽油6.52L，行驶里程113km，最终油耗5.8L/100km。

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    C3-XR的底盘调教继承了雪铁龙家族的一贯特点，相对紧实，面对颠簸也能从容应对。悬架调校得比较运动，年轻人家用开这款车，应该不会太过着急上火。

    把后扭力梁非独立悬架调舒适是雪铁龙的特长。C3-XR底盘的调校偏向运动，在提供有力支撑的同时，仍可以过滤掉烦人的细碎颠簸。经过较大坑洼时车身没有上下忽悠的感觉，紧凑没有异响，但悬架行程略有些短，有时会感觉弹簧已经被挤压到了极限。

    D挡80km/h时变速箱能挂上6挡，匀速行驶时转速会保持在1700rpm左右。此时深踩油门，发动机的转速提升比较迅速，与此同时三缸发动机的轰鸣也会渗入座舱，让人听到它“工作的努力”。动力的输出爆发感不强，但比较持久。方向盘的回馈力度随着速度的提升也有所增加，操控起来比较顺手。

●刹车测试

    刹车踏板较轻，踩下去车辆初段的制动力并不强劲。多次刹车中衰减比较明显。车辆悬架行程不长，且支撑性较好，点头现象并不严重。

    怠速状态下，站在车外能明显听到发动机的噪音，不过坐进车内感觉并不明显。随着提速，车内的噪音感逐渐增加。当变速箱挂进6挡，继续提速，车内噪音提升会比较明显，同时A柱附近的风噪也比较清晰。不过整体的噪音值还是低于汽车之家推荐噪音值。

●噪音测试

    总结：

    C3-XR百年臻享版整体给人的感觉就是：实用至上。而这里的实用不同于国内对于空间、配置以及用料质感的追求，主要把重心放在了基础使用的便利性以及驾驶体验上。平时开着它，听着歌上下班、钻钻小胡同，周末带上行李短途旅行、享受闲暇时光中的小惬意。它给不了你多么澎湃的动力，也不会有多么高端的配置，只是在生活里像朋友一样让人方便、放松，有小瑕疵的同时也能给人带来点儿小小的满足感。

    如今小型SUV领域竞争比较激烈，吉利缤越、荣威RX3、长安CS35 PLUS、等中国品牌车各有特色，福特翼博、标致2008、雪佛兰创酷等合资品牌也在配置和排量方面进行上探，以赢得更多消费者。在这方面，C3-XR百年臻享版的配置和价格设定相对保守，较低价格对应的是配置上的让步，这不免让愿意稍微多花点钱买方便的人有些遗憾。我会认为这款车适合注重实用和驾驶体验的消费者，而百年臻享版才有的语音识别功能、车联网以及GPS导航要比同价格越领版无法开启的全景天窗更得我心。以北京为例，现在4S店会有一到两万元优惠。这款法系小车很符合务实消费者的日常需求，如果你喜欢这种法国式的实用，可以看一看。（图/文/摄 汽车之家 徐澄）