[汽车之家 原创试驾] 通常来讲，名称中带有“L”后缀的车均指它们的长轴距版本，而这些车中（除大型车以外）的绝大多数又是中国市场专属。今天这辆“L”的车可能非同寻常：首先它并不是中国市场特有，早在2017年，大洋彼岸的北美地区就推出了该系列。另外，这辆车的加长也并非用在了轴距上。它就是新款雷克萨斯RX(参数|询价) 450hL。
目前在国内市场，雷克萨斯RX仅针对450h，即3.5L油电混动车型推出了加长车型。并分为六座和七座两种版本。我们此次拿到的试驾车是一台六座的尊贵版，所以对于它而言，令人好奇的不只是位于后部的第三排，还有两张独立的中排座椅。
外观部分
雷克萨斯RX的外观想必大家已经十分熟悉了，这里不作过多赘述，仅针对此次改款明显变化的地方以及新加入的功能进行分享。
车身前部一大亮点在于新加入的旋镜式远光灯，它的原理是利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时还可实现较大远光照射范围以及避免对向来车的眩光。官方表示，这个巧妙构思的灵感来自旋转的风扇叶片，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡，以此节省成本。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中，RX是其中最先搭载的（RX 300 F SPORT及以上车型配备）。以下为官方宣传视频：
加长了之后，最为明显的变化在于车身侧面和尾部线条。可以看出，RX 450hL相比RX 450弱化了溜背感，将车顶线条拉高并延长，同时保留了悬浮式车顶以及后部曲线的造型。看上去更加修长，尽可能地避免了臃肿感。
| 尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| RX 450 | 4890 | 1895 | 1705 | 2790 |
| RX 450hL | 5000 | 1895 | 1720 | 2790 |
| 宝马X5 | 4930 | 2004 | 1776 | 2975 |
| 凯迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1780 | 2863 |
尺寸方面，可以看到RX 450hL增加的110mm全在车尾，由于车顶线条改变，它的高度相比RX 450等五座版车型也有15mm微增。车长超越宝马X5，接近同为三排座布局的XT6。
内饰部分
相比外观，内饰部分明显的变化不多。值得一说的是这虽不是全新的家族化内饰风格，却也保留着相当强的豪华感与温馨氛围。
我个人十分青睐这一世代雷克萨斯的设计，它的风格带有一些东方神韵，各种材质的触感上乘，仿佛这一切都有温度似的。
很遗憾，在仪表盘样式和车机界面，这台车还是暴露了一丝岁月的痕迹。它并没有像新进车型那样追求酷炫的UI、繁多的子菜单，还是那么的简洁、朴实。我们这台车为全系顶配，所配备的12.3英寸屏幕自然不能算落伍，但车系中主力型号应用的8英寸屏幕确实差点意思，如今还在用屏幕尺寸区分高低配，这方面雷克萨斯显得有些保守了。
关于这套多媒体系统，我还有一个好消息和一个坏消息要分享。好消息是新款雷克萨斯RX全系普及了最新的Remote Touch操作系统，并加入了百度CarLife手机互联功能。坏消息是这个触控板对操作便利性并没有实质提升，当我试图点选一个选项时，它还是会出现不小心滑过了的情况，并且触控屏幕也会偶有卡滞。
㊣乘坐空间
乘坐空间环节，我们找来了身高170cm的体验者。RX 450hL的前两排各个维度的空间表现均可圈可点，这也是雷克萨斯RX一贯的优点。
新加入的六座版车型拥有两个独立的第二排座椅，它们可以较大幅度调整并配有两个高度可调的扶手，这让四人出行时每位乘客均有不错的舒适度。不过相比第一排包裹感与承托性俱佳的座椅，第二排的椅面略显窄小了些
关于本次体验重点之一的第三排座椅，我认为是喜忧参半的。好的地方在于第三排座椅的人性化设施非常到位，升起/收折均为电动控制，十分方便，第三排乘客甚至享有第二排都没有的独立空调。另外六座车型还具备一个相对宽敞的中央通道供进出第三排。不好的点则是受车身高度及造型所限，即便第三排座垫很低的情况下乘客的头部空间依然局促，以170cm身高体验者为例，前两排超过一拳的头顶余量在第三排荡然无存。
后备厢空间
对于加长了“屁股”的RX 450hL而言，第三排座椅显然不是全部。它更多的实际意义在于更为宽敞的后备厢空间。即便第三排打开，它的装载能力也比较可观。这个水平放在整个中大型SUV领域也是比较上乘的表现。
储物空间
RX 450hL的储物空间表现十分出色，它们不仅数量多，容积普遍也很大。值得表扬的是在副驾驶左侧还配有一个不小的储物格，放手机、钱包等随身物品都很合适。
㊣动力系统
近年来丰田集团的混合动力技术大幅普及，旗下豪华品牌雷克萨斯的车型中应用程度更加广泛。RX 450hL采用一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，在后轴采用独立电机以实现四驱功能。
驾驶感受
这套组合在RX车型上面算是老搭档了，经过多年磨合，它们配合宛若天衣无缝。油电切换如丝般顺滑，加速过程随踏板深度循序渐进，丝毫不显突兀。谈及极限动力，它可能没有你想象中那般生猛。事实上，即便将驾驶模式旋钮拧至“SPORT”挡，在大脚油门催逼下它仍然不温不火、气定神闲。好在此时传入驾驶舱的并不是小排量发动机那种声嘶力竭的吼叫，而是当下愈发难得的浑厚声线。
搭载THS混动技术的车辆在加速时都会有一个特点，就是在发动机启动之时，发动机转速是与油门踏板深度几乎呈线性相关，这样的特性会使车辆的加速感更趋于平稳，至于3.5升的大马力发动机会让这种感受更完善地覆盖日常驾驶所用到的速度区间。
在刹车踏板脚感方面，这台RX 450hL也给了我一定惊喜。油电混动汽车在采取刹车时需要将动能回收和机械制动作相互配合，这其中不乏会出现一些比较突兀的过渡。RX 450hL在渐进踩下踏板和保持踩踏深度直至车辆停止过程中，刹车力释放都足够自然、均匀，可以说和一般的燃油汽车没有什么区别。
底盘悬架方面，新款车针对避振器、防倾杆方面作了一些升级。我们此次并未激烈驾驶车辆，只说在日常驾驶中的表现，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位，以一台SUV的标准来说算是很稳健了。此外关乎舒适性方面的表现也无可挑剔，虽说雷克萨斯RX诞生自一个并不算新的横置发动机平台，但在底盘的整体感、柔韧性以及过滤连续振动的干脆程度上，它与同价位的那些纵置平台的对手并没有什么差距。
在主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。实际体验下来，车道保持功能对车道线识别较为精准，施加的转向力矩比较稳定，对驾驶员的不当行为纠正及时且自然。自适应巡航功能在大多数速域工作良好，唯独起步跟车时稍显迟缓。
总结
这一代雷克萨斯RX在国内市场口碑非常好，终端销售情况也曾是一车难求，价格至今仍较坚挺。此次改款后势必将拥有更全面的产品力，延续前作的优秀业绩。说到加长车型本身，想必它不是一个主力走量型号，但确实对于丰富产品线以及面对碳排放考核时更宽松的标准均有一定好处。从消费者角度来讲，现有车款没有减少的前提下，多一种选择总不是件坏事吧！（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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