| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 7.1 |
| 加速 | 2.5 | 2.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.3 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.3 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 1.2 |
| 油耗 | 7.0 | 0.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 15.6 |
[汽车之家 专业评测] 它具备与生俱来的灵气和潜力，有着桀骜不驯的性格。它体内存在着两种人格，潜在人格不轻易表露，但爆发的那一刻将是一场绝无仅有的大爆发，它会调动全部力量来抗衡外界的挑战，并且有把握速战速决将其击败，铩羽而归。它就是梅赛德斯-AMG C 63 S。
梅赛德斯-AMG C 63 S（下文简称C 63 S）所搭载的4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力（375千瓦）/5500-6250rpm，峰值扭矩为700牛·米/1750-4500rpm。相较于普通版C 63的476马力/650牛·米，分别有34马力和50牛·米的提升。
这台AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱带有赛道起步（RACE START）功能，提供更为简单的起步控制，也就是我们俗称的弹射起步。
在拿到车钥匙之前，我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台C 63 S，毕竟700牛·米的峰值扭矩可以轻松突破两条265mm宽后胎的极限。在日常驾驶时，甚至用不到地板油，油门过半就能导致后轮的打滑。
作为一款四门性能车，它终究还是得照顾一些家用，所以舒适模式下油门响应较为迟缓，油门前半段的输出较为线性。不刻意的挑逗，它可以是一位乖巧的小孩子，一切言听计从，如果撩拨过度，它会忽然爆发，让你措手不及。
在舒适模式下，C 63 S的升挡十分积极，它也可以很温柔的对待你。不夸张的说，市区正常起步超车，你甚至用不到它2000rpm以上的区间，但凡转速攀升至2000rpm以上，看下时速表，是不是已经超速了？
用舒适模式简单和它沟通后，切换至运动+或RACE模式，这或许才是它正确的打开方式，否则你对得起那颗V8的大心脏么？油门响应并不是你应该考虑的问题，你应该把更多的注意力投入到下一个弯道中去。
改款后的C 63 S出现了一项之前只有AMG GT R身上才具备的功能，在ESP关闭后拥有9段TC可调。根据自身驾驶技术，驾驶员可以逐渐找到最适合自己的等级。如果你对自己的驾驶技术有信心，可以TC等级调高让系统更少的介入，但如果驾驶技术一般，则适得其反。
●0-100km/h加速测试
挂入RACE模式，经过多次测试，将TC调整至8挡时加速成绩最好，通过赛道起步（RACE START）功能，实现起步加速，发动机转速稳定在3500rpm。松开刹车的一瞬间，后轮会有较为明显的打滑现象出现，不过迅速恢复抓地力，最终成绩锁定为4.14秒，和官方给出的4秒成绩接近。当然我们也尝试过将TC调整为5挡往下，但在后轮严重打滑后，发动机动力被限制，反而影响了加速时间，最好成绩也仅仅为4.7秒左右。
0-100km/h加速测试时起步最大g值逼近1.2g，但是后轮打滑还是让其损失了零点几秒的时间，好在最终成绩令人满意。中途加速测试中，80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快，原因同样是后轮打滑严重，忽然将油门到底，车尾甚至有将你甩出去的意图。
●油耗测试
油耗成绩看看即可，这台车里程仅为1600公里，并未出磨合期。不过我相信C 63 S的车主压根不会在意它的油耗是多少，开着爽就够了。
