[汽车之家 原创试驾] 长城皮卡在国内皮卡市场的影响力不言而喻，旗下的风骏系列皮卡已经连续多年蝉联国内皮卡销量榜首。但当它推出风骏7的时候多少有些让我失望，原因有两个，其一它在尺寸和档次感上相比之前的产品并没有多少提升；其二相比国内其它品牌厂商将要发布的新产品它并没有走在趋势前沿，难道期待已久的新产品要让我们失望了吗？答案是否定的，在随后的风骏7上市发布会上，厂家公布了将在2019年的上海车展上发布一款全新的重磅产品，也就是我们今天要试驾的长城炮(参数|询价)。
关于长城炮和长城皮卡的那些事
在今年上海车展前夕，我们陆续的收到了一些关于长城P系列皮卡的消息，在随后的车展上厂家正式公布来了其产品名称——长城炮，这也让它一时间成为了话题“人物”。不少人抱着调侃的心态在谈论它的名字，也有身边的朋友来问我，长城炮怎么样。但由于当时它仍处于试装状态，所以并不好下结论，而今天我们将对它进行全面的试驾，将真实的感受告诉您。
翻开长城汽车的历史，这个扎根河北保定的车企正是依靠皮卡起家，逐渐成为了国内领先的民营车企，从1996年推出首款皮卡迪尔开始，后续又推出了赛铃皮卡、以及目前大家熟知的风骏系列皮卡。而在此前长城炮乘用版车型发布预售价时，厂家也给了它一个明确的定位，未来长城皮卡要着重打造风骏系列和炮系列两条主线，在炮系列下还会推出更多的新产品，让我们拭目以待。
外观辨识度高
长城炮皮卡亮相于2019年的上海车展上，其在外观上采用了全新的设计语言，并没有像以往皮卡车型那样，给你一种十分方正的感觉，它加入了更多的曲线条，看上去的视觉效果更加的圆润、饱满。我们这次试驾的为顶配的2.0T四驱尊享版，指导价格为15.98万元。
| 长城炮车身尺寸对比 | ||||
| 车型/尺寸 | 长城炮 | 凯程F70 | D-MAX | 纳瓦拉 |
| 长度（mm） | 5410 | 5330 | 5295 | 5263 |
| 宽度（mm） | 1934 | 1930 | 1860 | 1850 |
| 高度（mm） | 1886 | 1835 | 1830 | 1808 |
| 轴距（mm） | 3230 | 3180 | 3095 | 3150 |
在一些有关通过性的主要参数方面，长城炮的接近角和离去角处于一个不错的水平上，最小离地间隙表现更优。
| 长城炮参数对比 | ||||
| 车型/尺寸 | 长城炮 | 凯程F70 | D-MAX | 纳瓦拉 |
| 接近角 | 29° | 29° | 25° | 31° |
| 离去角 | 25° | 27° | 21° | 26° |
| 最小离地间隙（mm） | 232 | 230 | 205 | 215 |
| 长城炮货厢尺寸对比 | ||||
| 车型/尺寸 | 长城炮 | 凯程F70 | D-MAX | 纳瓦拉 |
| 长度（mm） | 1520 | 1600 | 1480 | 1510 |
| 宽度（mm） | 1520 | 1595 | 1530 | 1562 |
| 高度（mm） | 538 | 500 | 480 | 475 |
长城炮的外观采用了旗下最新的皮卡设计语言，整体原创度高，气势感十足。作为一款乘用版皮卡，从外观上就开始弱化它的工具属性。从它的配置来看，与同级别同价位车型相比，其配置标准要高上不少，像是在乘用车中十分主流的全LED大灯、全景泊车、ACC自适应巡航以及并线辅助等功能它也均有配备，符合长城炮玩乐型皮卡的产品定位。
㊣内饰档次感营造到位
当我们进入到长城炮的车内，首先内部宽度不错，并且它使用的都是这些比较平直的直线条，所以坐在车内会让你感觉到整车的横向空间很充裕。在用料上中控台方上加入了大面积的搪塑软性材质包裹，车内的软包范围也更大，视觉效果和触感都有着不错的表现，整体档次感营造的十分到位。
其中全景影像功能要给一个好评，显示清晰度非常不错，带来了更好的使用体验。在储物空间方面，前排表现中规中矩，后排除了两侧车门外，并没有其它的储物空间了，这点稍显缺失。
㊣乘坐空间优于竞品
我们这台试驾车的座椅采用灰棕双色搭配，菱形纹路的加入更显档次感，并且前排座椅均具备电动调节和加热功能，这点领先同级车型。
在乘坐空间上，以身高173cm的体验者为例，坐进前后两排，头部空间都在一拳以上，第二排的腿部空间更是达到了两拳多，表现比之前的风骏系列好上不少，车身尺寸增加后，对于车内乘坐空间的改善立竿见影。
2.0T汽油+采埃孚8AT
长城炮的动力系统一直是我十分关注的，它采用的是型号为GW4C20B型2.0T汽油发动机，最大功率为190马力/4000-5500rpm，峰值扭矩为360牛•米/1800-3600rpm，排放达国六标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，以及配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。
㊣我们这次试驾的路况主要以城市道路为主，这也是我们日常用车中最常见的使用场景。它给我的第一印象是十分的轻快，表现在起步以及低速行驶时，并不像一台自重超过2吨大车的感觉，在上手初期能够给驾驶者更好的反馈。
长城炮乘用版开着很佛系，正常道路驾驶不知不觉就已经很快了，8AT变速箱将动力梳理的十分平顺，倒不是因为这种佛系的感觉而说它的动力表现不够好，只是整个动力输出有些过于平缓，2.0T汽油发动机似乎缺少了点爆发力。
在这里着重说一下它的隔音降噪，首先汽油车的原因让它在怠速时车内噪音抑制的很好，坐在车内发动机的噪音并不易察觉。在日常驾驶时，除了全力加速时会有稍多的发动机工作的声音传到车内以及风噪声，其它阶段整车隔音降噪处于一个很好的水平。
非承载式的车身加上2吨的自重，让它开起来过起伏路时有一些忽忽悠悠的感觉，底盘在公路上的表现让人满意，能够感受到不错的厚重感。相比采用钢板弹簧式的后悬架相比，其在快速通过一些坑洼路面时，后悬架表现的更有贴服感，同时舒适性上有一定的提升，不会像之前那样弹跳的厉害并且会有多余的振动，从而影响后排乘坐的舒适性。
长城炮乘用版车型部分配置选装价格表：
| 长城炮选装配置价格 | |
| 配置 | 售价（元） |
| 成型货厢宝 | 1000 |
| 不锈钢货架 | 1000 |
| 后桥差速锁 | 4000 |
| 卷帘防雨篷（卷帘货厢盖） | 6000 |
| 平盖式防雨篷+不锈钢货厢架 | 7000 |
| 真皮座椅+前排加热（运动型） | 1500 |
| 不锈钢货架和卷帘防雨篷不能同时选装 | |
总结：
长城炮乘用版在配置上有着超越同级的表现，不管是科技感还是档次感的营造上，都拉开对手不止一个身位，它是一款让人期待的“好车”。但不可否认的是它还存在着一些不足，比如，动力的输出还能调校的更直接些，以带来更好的加速表现。现在的它平时开着很佛系，采埃孚的8AT将动力输出的十分平顺，并不像一款拥有着360牛•米车型该给我带来的加速感受。而像四门车窗一键升降和后排中间头枕这些细节上还能进一步补全，不过它仍然是我今年最期待的一款新产品。此外，其全国共有超过2000家与哈弗共网的销售渠道是众多对手无法比拟的。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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得益于市场的成熟，以往只是以工具车形象示人的皮卡，在消费者心目中逐渐有了改变，它多了一层玩乐的属性，而这时以往那些配置简单的产品就不足以满足市场需求，进而引发了皮卡的一次小小的升级，长城炮系列就是这样的产品。
更吸睛的外形
外形上越野版与普通版本变化不大，只是在细节上进行些处理，例如使用了熏黑的中网、车身包围、防滚架以及轮圈等，视觉上更有冲击力。当然既然叫做越野版，野外生存能力就必须有提升，所以新车型配备绞盘和涉水喉（选装集沙杯），拥有更为出色的性能。此外接近角30°，离去角26°，最小离地间隙245mm，均要比普通版本有所提升。
内饰色彩更大胆
相比之前推出的舒适版、运动版和尊享版三个车型，越野版的内饰在设计上变化不大，选材用料也保持了之前的水准。不同之处在于颜色使用上更加鲜艳，红色和黑色的搭配在皮卡车型上确实不多见。而舒适性配置上，7英寸液晶仪表、9英寸中央液晶屏、自动空调、后排独立出风口、一键启动等也出现在炮系列的配置单上。
空间方面的表现与之前试驾过的版本相同，前后排乘客均有足够的头部和腿部空间。此外前排主驾驶提供6向电动调节，副驾驶也支持4向电动调节功能。储物空间方面，除了常规设计外，第二排座椅椅垫可以向上折叠，提升了后排储物的灵活性。
㊣2.0T+8AT
动力方面依然是2.0T+8AT的组合，140kW（190马力）的最大功率和360N·m的峰值扭矩与之前试驾过的车型保持一致，来自采埃孚的8AT负责将动力传递到前后轴。对于超过2吨的自重来说，这个动力水平表现中规中矩。
驾驶感受与之前区别不大，起步很轻快，2吨的自重并没有拖累到车身响应速度，8AT的表现平顺，总是在悄无声息的升挡或者降挡。2.0T发动机会不知不觉的把速度提升，调校风格上偏向于平顺性，驾驶起来也没什么难度，很容易掌控。
多连杆悬架搭配螺旋弹簧减振系统，相比采用钢板弹簧的大多数皮卡车型来说，除了动态表现的提升外，后排乘客的舒适性提升具有更大的意义，一个能够让后排乘客在车辆经过减速带时，不会屁股与座垫分离，让乘客从座椅上弹起来的悬架系统是很有必要的。
L2级别的驾驶辅助系统出现在皮卡车型上并不多，实际体验中，车道保持能够实现0-150km/h速度下的自动跟随前车，而配合车道保持系统，在交通状况有序的情况下，它能够帮助驾驶员分担一些压力，当驾驶者精力不集中式，能够通过多个感应器来识别道路状况，避免一些事故的发生，或者降低事故损害。
越野能力
越野版配备了双速TOD智能四驱系统，带有高速和低速四驱两种模式，前后桥带有锁止机构，这套系统对于脱困能力来说很有帮助。此外当车速低于15km/h，车辆越野巡航功能激活，后桥差速器处于开放状态时，可以通过电子系统给内测车轮制动来缩小转向半径，这个功能之前在例如兰德酷路泽上有过体验，对于尺寸偏大的SUV和皮卡来说，在野外遇到狭窄路况时，可以提升一定的灵活性。
具备7种驾驶模式，除了经济、标准和运动外，还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱这几种模式。对于不经常越野，实际操作经验有限的驾驶员来说，电子模式更好的辅助驾驶员脱困，并且也不会因为误操作对机械结构产生损害。
此次的越野体验是在沙漠中进行，对于一个越野经验并不算多的人，电子系统的辅助此时对我就很有意义，只需调整到合适位置，控制好油门和转向，剩下的留给电子系统去解决。当然这并不代表靠着电子系统就可以永不犯错，毕竟面对大自然，人的因素更大，失误则是在所难免，不过却不会因为锁了不该锁的车轴，选择了不适合的四驱模式，让四驱系统坏掉。其实这就类似于全手动模式的相机和处于自动模式的相机，一个对焦都需要用手拧，一个按一下快门就好，但最终拍出来的结果好坏，拍摄者如何构图其实占比重更大。
编辑总结：
越野版的发布，代表着长城炮系列目前已经有了一个比较完整的产品线。相对于以往的中国品牌皮卡不同，新车系将不再是那种只能干粗活累活的“糙哥们”，配置不再简陋，舒适性也不再是“差不多就行”的状态。它变得更舒适更豪华，并且配备了先进的电子系统以及车联网系统，使得在安全性和便利性都跟上了时代。（文/汽车之家 祁子鑫 图 韩帅）
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