| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.5 |
| 刹车 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.4 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.5 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 28.9 |
●底盘感受
动力方面宝马X3 xDrive28i算是给了我一个“下马威”，而开起来之后的转向手感堪称惊喜。整体的质感细腻且柔顺，低速时的力度轻盈，倒库挪车完全不费劲。高速情况下的力度会变沉，但是沉的自然，沉的恰到好处。有时候，频繁的转弯或许也会成为享受。
xDrive28i车型的悬架感受与25i和30i一致，软硬和阻尼均保持的恰到好处，乘坐舒适度很高。虽然是一款SUV，但是它也没有失去宝马一贯的理念，那就是驾驶。底盘会比较聪明的“区分”出一部分路面上的信息，从而反馈给驾驶员。车尾的表现则非常跟手，开起来绝对没有传统SUV“大屁股”一般的累赘感。
●100km/h-0刹车成绩：38.59米
刹车的脚感线性，制动力充足，车尾没有多余的摆动。测试的结果非常稳定，全程没有出现热衰减的现象，38.59米的成绩也与xDrive25i和30i车型保持同一水准。
●噪音测试
xDrive28i在怠速时发动机的噪音比较吵，速度起来之后就没有问题了。发动机转速控制得很不错，既可以降低噪音，在高速巡航时还能有不错的燃油经济性。
●测试视频
