| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.3 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 7.0 |
| 油耗 | 7.0 | 6.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 20.0 |
●动力水平
| 发动机数据对比 | |||
| 车型 | 宝马X3 xDrive28i | 奔驰GLC 260 L | 奥迪Q5L 40 TFSI |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 最大功率（Ps） | 224 | 197 | 190 |
| 最大扭矩（N·m） | 310 | 320 | 320 |
宝马X3共有25i、28i和30i三款不同功率的2.0T发动机，28i的最大功率224马力，相比于奔驰GLC 260 L和奥迪Q5L 40 TFSI要高出不少，最大扭矩则比起竞品小了10牛·米。
●加速感受
相比于低功率的xDrive25i来讲，这台中功率发动机已经不是用“应付”日常通勤来形容了，初、中段爆发力和推背感要强了不少，速度起来之后，轻踩油门就能得到不错的动力输出。后段加速上，中功率2.0T发动机的表现也没有任何疲软。对于以家庭用车为诉求的宝马X3来说，25i的提速上确实有些跟不上节奏，尤其是高速行驶时拖动宝马X3会有些乏力感。30i的动力强劲，不过整体来讲有些过剩了，28i则是刚刚好。
宝马X3分别提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式，我更愿意叫它们“慢悠悠”、“闲逛”和“暴脾气”。ECO PRO模式下，本身稍显迟钝的油门响应变得更加缓慢，即便深踩一些油门，动力也没有来得迅速和直接，一切都是以“经济性”为主。COMFORT模式的油门比较正常，不急不缓，比较适中，大部分时间用这个模式即可。SPORT模式改变油门响应和变速箱换挡逻辑，换挡的时机滞后，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的“冲击感”，以此来营造运动的氛围。
8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性。当你准备超车需要动力时，变速箱会很合时宜位的降到你心中的目标挡位，过程顺畅，发动机和变速箱的匹配度成熟。换挡拨片对于宝马X3来说其实是个可有可无的配置，几天的测试过程中，除了刻意想体验的情况下，基本没用过。对于一款倾向于家庭的中型SUV，一切交给电脑就好了，想极致，上面还有宝马X3 M呢。
●0-100km/h加速成绩：7.36秒
有了xDrive四驱系统的加持，在起步时轮胎完全没有任何打滑，7.36秒的0-100km/h加速成绩已经足以说明xDrive28i的加速实力。
●油耗成绩：8.5L/100km
油耗测试中，宝马X3使用ECO模式，并全程开启空调压缩机，最终结果锁定在8.5L/100km。在测试完成之后，我也翻了翻宝马25i和30i的测试文章，这一代车型的油耗水平都相当不错，均能保持在9L/100km以下。
