动口不动手测荣威RX5 MAX 400TGI AWD

张立祥

原创·

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●底盘悬架

本车使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是很常见的悬架结构，悬架调校为舒适取向。

上汽集团荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版

●行驶感受2

这辆车给人最深刻的印象就是“舒服”，那些乱七八糟的振动、施工中的路面、减速坎、井盖或者是桥梁伸缩缝，基本上都是“咚”“咚”两声就过去了。加速和刹车的时候你都会感受到车辆的俯仰情况，让人有种慵懒的感觉。

上汽集团荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版

现在已经很少有这种“纯粹以舒适性为目标”的设定了，但是在此车上，你能感受到工程师的意图，因为它真的很舒服。当然了，弯道中的支撑性就被牺牲掉一些了，在经过匝道时，车辆的侧倾比较明显，虽然你知道四条米其林PS4一定会抓住地面，但还是会让你想要减速。底盘的扎实度不错，没有松散或是不正常的异响，组装品质令人满意。

上汽集团荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版

我想，在同级别中，你很难找到那么舒服的车辆，于其虚假地将弹簧磅数调高，营造出好像很运动的假象，还不如像RX5 MAX这样，我就是舒服、舒服、舒服，只有舒服才是我最重视的事情。

上汽集团荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版

●制动测试

刹车成绩得到了平均37.31m的成绩，已经达到了优秀的水平，而且在多次测试中，刹车衰退的情况并不明显，值得点赞。

上汽集团荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版

汽车之家

●噪音测试

本车的怠速噪音表现还不错，不过动起来之后，路噪比较容易传进车舱，所以我们在车内并没有听到什么发动机的声音，几乎都是轮胎滚动声。测试结果和我们前阵子测试的300TGI车型有些区别，我们认为应该是轮胎所造成的差异。

汽车之家

●行驶部分AH-100成绩

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	4.3
准确性	2.0	1.8
灵活性	1.5	1.3
力度/反馈	1.5	1.2
刹车	5.0	4.3
刹车距离	4.5	3.8
刹车踏板感觉	0.5	0.5
传动	3.0	2.7
牵引力	2.5	2.3
扭矩转向	0.5	0.4
行驶稳定性	6.0	4.6
转向特征	1.5	1.2
可控性	3.0	2.4
负载变化	1.5	1.0
电子辅助	5.0	4.5
稳定作用	4.5	4.0
可选择性	0.5	0.5
行驶舒适性	9.0	7.3
减震效果	6.0	5.0
车内噪音	1.5	1.2
噪音感受	1.5	1.1
总分	33.0	27.7

●总结

我认为这款车最令人感兴趣的地方，不在于动力有多强还是刹车距离有多短，而是车上的人机交互系统。以往这种靠语音操控的系统都被认为是非常无用的配置，因为要背指令、辨识度底而且反应很慢，而RX5 MAX上的这套系统则是已经具备了相当程度的实用性。

荣威-荣威RX5 MAX-2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	6.7
配置	8.0	9.4
工艺质量	5.0	4.4
人体工程	5.0	4.4
视野	1.0	0.9
总分	28.0	25.8
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.4
变速箱	8.0	6.4
环保	8.0	3.6
总分	24.0	14.4
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	4.3
刹车	5.0	4.3
传动	3.0	2.7
行驶稳定性	6.0	4.6
电子辅助	5.0	4.5
行驶舒适性	9.0	7.3
总分	33.0	27.7
车辆性能总得分	85.0	67.9
成本	分值	得分
售价	13.0	5.6
质保	2.0	0.8
总分	15.0	6.4
车辆总得分	100.0	74.3