前文已经提及荣威RX5 MAX拥有比RX5更大的车内空间，在座椅舒适度上，荣威RX5 MAX亦有着更佳的表现。座椅的填充软硬适中，配置表现也很全面，1.5T顶配车型配备有前排座椅电动调节和电加热功能，主驾驶座椅还带有座椅记忆功能；后排座椅可以调节靠背角度，以满足不同的乘坐需求。
动力方面，荣威RX5 MAX 300TGI车型搭载1.5T发动机，并未突破4缸的“底线”，最大功率127千瓦（173马力），最大扭矩275牛·米，数据相比RX5的1.5T发动机也有所提升。另外1.5T车型的传动系统使用6速手自一体变速箱，自动挡车型还全系标配换挡拨片，当然这是因为手自一体变速箱的手动模式只能通过拨片来实现。
虽然只是一台1.5T发动机，且荣威RX5 MAX 1.5T车型的整备质量超过了1.6吨，但给人的初印象并没有小马拉大车的感觉。首先1.5T发动机在1750rpm就能释放出全部的扭矩，其次变速箱在起步阶段也会延后一些升挡转速，以此来提高车辆的加速表现。
荣威RX5 MAX的油门调校偏轻盈，这是1.5T和2.0T车型的共同特点。不过在熟悉一段时间之后，就能掌握好油门力度，窜车的问题也就迎刃而解了。相对应的，荣威RX5 MAX的刹车脚感就很容易掌握，制动力度也很线性。
切换至运动模式后，变速箱自动进入S挡，升挡时机被进一步延后，发动机对油门的响应速度更快，方向盘的转向力度也随之变沉。不过车辆悬架的软硬不会因为运动模式而有所改变，一直都保持着最初的舒适感。
在此前的体验中，我们知道荣威RX5 MAX在NVH性能方面下了很大的功夫，实际感受也完全印证了这点，即便在120km/h高速巡航时，车内也不会有明显恼人的噪音。至于具体表现如何，我们也会在以后的测试文章中为大家揭晓。
全文总结：
之前我的同事在对荣威RX5 MAX进行简单体验时，就曾说过1.5T车型的配置不低。从此次拿到的试驾车来看，也确实如此，虽然是1.5T顶配车型，其所拥有的配置并非全系标配，但以15.88万元的指导价就能拥有这些配置，并不算贵，现在经销商的终端价格也已有了部分优惠。从整体来看，拥有新设计的荣威RX5 MAX，配置水平不错，驾驶感受在舒适的基础上同样也有一定升级，这些都能对得起它车名中的那个“MAX”。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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