此次试驾车型搭载SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力/6000rpm，最大扭矩202牛·米/4000rpm，与老款车型几乎一致，只是最大功率转速提前了400rpm，与发动机匹配的仍是口碑极佳的6速手自一体变速箱。
相信不少人对马自达的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机有着期待，毕竟是第一款采用均质充量压燃技术并实现量产的发动机，不仅可以大幅提升燃烧效率降低排放，动力也会有一定的提升，可以说是一举多得。但遗憾的是，目前上市的全新马自达3并未搭载这款发动机。至于原因，官方说法是SKYACTIV-X发动机还无法适应国内油品，厂商正在进行测试和调整，预计会在2020年末推出，马迷们可以保持期待。
尽管动力参数变化小，但发动机在燃烧效率方面还是做了升级的。活塞形状有改进，可以在缸内产生更强的空气流，让燃料和空气更加均质混合。另外，像喷油压力、火花塞点火时点都进行了优化，目的只有一个，那就是更好的燃油经济性。
说完了动力部分的变化，来聊聊实际感受吧。动力响应还像以前那样迅速，变速箱的多重性格令人无法抗拒，它可静可动，驾驶员脚部的细微变化都能得到变速箱的“关注”。它实在是太聪明了，一如既往地。
可变速箱再怎么努力，也无法掩盖动力的平庸。如果马自达3只是一台普通的“买菜车”，我或许不会对其抱怨，但它是马自达3，所以必须批评。在本田L15B和大众EA211等对手面前，全新马自达3的低扭已经被拉开差距，城市通勤时总让人如鲠在喉。80km/h内的中段加速还可以，这意味着如果将发动机转速维持在3000-6000rpm的话会有较好的出力。但是，超过80km/h之后它再一次“泄气”了，加速力弱了很多。
起步转速大约在2200rpm左右，前轮有短暂的打滑。1挡时缺少爆发力，中高转速时也没有推背感，最终3挡破百。虽然只是2.0L自然吸气发动机，但158马力的参数还是有些太保守了。当然，我知道马自达这么做是为了照顾到油耗表现，可对于驾驶者而言，想要刺激的时候它给不了你，实在有些遗憾。
与同级别对手相比，全新马自达3的加速也不太拿的出手，本田思域、现代菲斯塔等对手实在太强了，比全新昂克赛拉(参数|询价)快了不少。同时，我也更期待SKYACTIV-X发动机了。
测试里程为106.8km，全程开启空调，平均时速32km/h，共加注92号燃油7.97L，表显油耗为7.4L/100km，实测成绩为7.4L/100km。这个油耗表现是令人满意的，对于家用来说也完全可以接受。
