底盘/行驶感受
解决完X轴，再来看Y轴和Z轴，这两方面分别涉及车辆的操纵稳定性和舒适性，所以我们放一起聊，因为它们都与汽车的底盘悬架有关。
关于新3系的舒适性，网上大多数是一边倒的好评。我只想举一个例子，自接手长测以来，这台3系上更换过N名乘客和驾驶者，他们中没有任何人对3系的舒适性提出过不满。从客观角度讲，325Li的底盘舒适程度放到整个中型车领域都可算得上优秀，而这种舒适性并不以牺牲悬架整体感与柔韧性为代价，过各种沟沟坎坎非常干脆。
聊驾驶必须谈转向，大多数人给3系转向的评价是更加电子化了，这一点我不否认，如今的电子助力转向模拟出的手感可谓五花八门，好坏纯凭调校，也确实没了以前液压助力的那种真实感。3系的转向助力手感算十分细腻的，虽然电子味儿浓厚，却也能通过力矩大小清楚感知自己打了多少角度。
关于操控性这个话题，我承认当试图将它开得更快时，这台325Li左右侧倾幅度之大确实超过预期，但话说回来，3系长轴距版的车主们又有谁会如此激烈地驾驶它呢？以我而言，开启SPORT模式“战斗”的里程不过占全部的5%。相反，牺牲了权重更轻的运动感，换来的是更加优异的驾乘舒适性，这种改变对大多数人来说都是积极的。而在“更舒服”的方面，新3系的进步绝非把悬架变软一点。
我喜欢的
说到巡航功能，即便是不带自动跟车的普通巡航，也绝对是长途行驶的一大利器。3系是我开过的所有车中巡航相当好用的一款，它的速度设定拨轮有两个挡位，分别控制1km/h的“微调”和10km/h的“粗调”，这就比其他很多车辆需要按住“粗调”的要方便很多，一般德系品牌中这种设计较常见。另外在解除巡航后，仪表盘上依然会显示当前的设定时速，方便下一次按“RESUME”恢复巡航。
我不喜欢的
在经历了一次“超长待机”之后，我对“运动味儿”的追求已不如看到平均油耗愈发降低时的喜悦感来的强烈，最近喜欢用ECO模式佛系驾驶，但它却不能沿用上一次驾驶的模式。每次启动后都要重新按一下ECO PRO按键，不太方便。另外这台车的自动大灯和自动启停功能也是每次重新点火后都默认开启。
我遇到了什么问题
这段时间用3系没有任何问题，但确实有一件事困扰了我一段时间，验证之后拿出来分享：
一般来说，配备自动大灯的车也是支持手动控制的，有的车会把OFF挡取消但最起码会保留示宽灯一挡，这种人工干预的使用场景多见于照明条件良好的小区会车，出于礼貌可以关闭大灯避免晃到来车。而3系的自动大灯是每次默认开启且高于20km/h不支持手动切换的（可以手动开启大灯），这点需要注意。
油耗表现
经过一定里程的积累，325Li的平均油耗值已经趋于稳定，目前总平均值为8.2L/100km，在最近一箱油的行驶路况中城市偏多了一些，所以还是比较不错的。
总结
第三期内容聊了很多动态驾驶的部分，不可否认，这一代国产长轴距3系的感受已经完全向舒适性倾斜。虽说它的运动特性逐渐弱化，但在乘坐及行驶品质上的提升同样不容忽视。如果抛开“宝马3系就应该是驾驶者之车”的固有认知，转而用一台普通的豪华品牌中型车的标准去衡量，那其实他的产品方向是与国内的消费者诉求高度契合的，综合实力自然值得肯定。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 协助/涂钦瀚 于硕）
