[汽车之家 长期测试] 各位好，3系长测内容又和大家见面了。虽然在这段时间，我这台车被同事们各种借走当工作车、拍摄车（可见这车在公司有多受欢迎），到截至发稿时也在我本人手里积攒了近3000公里的里程。本期内容就把我这3000公里积累中所有的驾驶感受和心得一并分享给大家。
还记得上期我对座椅缝隙掉东西的吐槽吗？这回我买了个海绵条把“漏斗”堵上了。
如果忽略这个物品对车内美观程度的影响的话，那添置它还是非常成功的。在大多数情况下，我都无需为物品遗落在座椅下面而烦恼，只是还需要提防安全带卡扣后面的位置，也就是海绵条的后方，那里仍有个不小的洞。
关于召回
大约在两周以前，网络上曝光了一条关于3系B48发动机的发动机轴承设计缺陷及经销商端停止交付的信息。当时看完我心里确实“咯噔”一下，毕竟这个轴承缺陷可能会导致发动机缸体异常磨损。好在涉及车辆不是很多，近日，宝马（中国）也正式发布召回公告，解决方法为换发动机，涉及宝马3系/7系/Z4共67辆，其中不包括我们长测这一台。
动力/驾驶感受
关于3系驾驶方面的评论，网络上的言论可谓是众说纷纭，有人说一如既往地出色，也有人说相比老款全面倒退。我认为这事儿得分几方面看。一个车运动起来会产生X、Y、Z三个方向的加速度，咱们先来解决X轴的问题，也就是汽车工程学上的驾驶性。
由于是长测不是技术解读，过多专业术语我就不堆砌了。通俗来讲，3系无论加速还是减速，它的踏板比例感都做的很好，也就是说当稳住油门踩踏时，起码在一段时间范围内加速度是一个近似持平的值，而不是随着涡轮介入或其他什么情况会有突然的增加，这就是所谓的跟脚。而随着踏板行程继续深入，加速度的增加也非常及时且均匀，这便是线性。这一点是3系也是宝马历来调校精细的体现。至于平顺性方面，它在城市中的表现确实不太出色。
经过长时间驾驶，我发现这台325Li在20-25km/h区间刹车后接油门的工况会出现明显顿挫。这种工况常见于拥堵的环路中，比如早晚高峰的北京四环路。另外一个我不太满意的地方在于小幅度刹车工况，自50km/h开始减速，这台车会有数次顿挫感产生，自然滑行时也会出现顿挫，说明还是变速箱引起的。其实从换挡逻辑、动力响应速度以及前面提到的比例感等多个维度评价，新款325Li的变速箱表现都可以称同级标杆的名号，唯独低速的平顺性在宝马品牌中着实算不上优良的水准。
在我的用车环境下经常要用这台325Li做100公里以上的“小长途”通勤，特别是当忙碌一天之后驾驶它回家其实是件很享受的事情。一个舒展的坐姿和舒适的座椅是先决条件，另外这台车必须足够平稳和安静，当然优秀的驾驶性和充足的动力储备也是必不可少的，而操控性与运动感的诉求则低于上述所有。恰好，325Li就是这样的车。
我个人对主动安全配置一向持相对开放的态度，当然前提是足够好用。这台325Li没有选装更高阶的驾驶辅助配置，它只有一个定速巡航，对于我而言是有些遗憾的。主动刹车方面，新3系普及率较高，带有定速巡航的车都有此功能。我用车期间触发过两次主动制动，还是非常及时和有效的，在其他的任何时候，我没遇到过它帮倒忙的情况。
