[汽车之家 长期测试] 本来3月底就应该上线宝马3系长测的最终篇的，但3月份的时候车子被评测导购组的同事借走做了两个重磅选题，所以最终篇长测今天才姗姗来迟，至于做了两个什么选题呢，敬请关注评测频道。
本期主要内容是对这台3系进行一个全面总结，因为我拿到这台车的时间并不长，所以我拉上了前几期的作者——蒋易辰，我们一起完成本期内容。下面先说说宝马3系的优点。
● 优点1：行驶质感出色
蒋易辰觉得这个优点是这一代3系最大的进步，在他的用车环境里，需要经常开着3系进行城际通勤，所以高速行驶是家常便饭，在高速行驶中，对于行驶质感的体会尤为深刻。这辆车对于噪音的处理都做的不错，特别是发动机噪音的抑制能力，只是在120km/h巡航时会有一些胎噪声，但瑕不掩瑜。
优秀的舒适性也是行驶质感的保障，这一代3系的舒适性确实颠覆了不少人的传统认知，身边开过这台车的同事对其舒适性也是赞不绝口。
● 优点2：油耗低
这台车在蒋易辰手上有着极佳的油耗表现，因为他的用车环境中高速路况稍多一些，整体的平均时速较高，所以油耗表现出乎他的意料，甚至在纯高速路况下一箱油甚至可以跑到900公里。他觉得B48发动机和8AT的组合以及整个燃油系统的控制逻辑都是非常精准和高效的。
我刚拿到车的时候是过年前，紧接着就跑了一趟北京-石家庄的长途，年后因为疫情原因，路况都比较好，没有遇到过拥堵，所以我接手之后这台车就没有过太高的油耗，即使是最近交通状况恢复拥堵了，它的油耗表现依然让我满意，总的来说，我对这台3系的经济性还是挺惊喜的。
● 优点3：动力
很多朋友看到这个优点会皱起眉头，一台325Li的动力表现还能叫优点？其实这个问题看你从哪个角度看，以及用哪些参照物作为参考。如果你拿同价位的那些性能钢炮车型作参照物，那么325Li的动力表现一定不能称之为优点。
不过拿现在开车风格和年轻时相比变得越来越佛系的我来说，无论是日常通勤，还是短途高速路段，这台3系的动力表现都能满足我的需求，行驶在高速路上时的再加速能力也很强，超车还是很有信心的。尤其是在高速上时可以使用运动模式+S挡，其实我更喜欢这时变速箱的逻辑和反应，感觉这时的它才更有味道，开起来才更畅快淋漓。
● 缺点1：变速箱平顺性差点儿意思
ZF的8HP系列变速箱已经发展到了第三代，而宝马使用这一系列的变速箱也已经有十年时间了，但在我们这台长测车上它的平顺性表现不好。主要问题是低速行驶时收油后再加油顿挫明显，以及匀速减速时顺序降挡会有闯动，这两种情况分别对应早晚高峰的环路拥堵工况和红绿灯工况。其实一些其他宝马车型上低速顿挫也会偶尔出现，但它们都不像3系这么明显。这一点我希望厂商能够在后续产品上能予以改进，现在这个状态显然不是宝马最佳的标定水准。
● 缺点2：细节配置的缺失
这一环节就比较主观了，我个人是很在意车辆的一些细节小配置的，总觉得这是能体现一个品牌是否足够人性化的标准，豪华品牌更是如此。新3系虽说在后排座椅舒适性上比老款有很大提升，但配置是实打实地减少了。后排化妆镜、侧遮阳帘、老板键这些曾经长轴距车型全系标配的东西现在变成了全系没有，令人遗憾。此外发动机舱盖上的隔热棉也取消了，不聊实际意义，单从美观角度考虑我觉得不太好，而且这东西海外版可是有的。
● 操控
操控对于这一代3系来说比较复杂，因为优良的操控应该是它与生俱来的基因，但正如前文所说，这一代3系为了舒适性做出了一定牺牲，牺牲掉了之前那些过于纯粹的东西，现在呢，则是在操控与舒适之间取了一个平衡，对于一台长轴距3系来说，我和蒋易辰都觉得做到这样的平衡已经没什么可挑剔的了，如果你想追求更好的操控感，那么标轴车型不会让你失望的。
● 外观内饰设计
其实3系的外观设计一直是一种延续性设计，对于我个人来说，我还是更喜欢上一代车型的外观，但我一点儿不排斥G28这一代的外观，这就是延续性设计的好处，可能等到下一代车型推出时，我便会觉得G28更好看了吧。其实这也跟我个人比较恋旧的性格类似。总之，我对3系的外观内饰没有太多槽点。
从上一期长测发布之后，这台车就被同事借走连着做了两个重磅选题，对于这两个选题大家一定会有兴趣，只是现在我还不能透露更多。所以相当于这些天我只开过一箱多油的里程，整个长测周期这台车的油耗水平为7.64L/100km，这个表现其实已经非常出乎我的意料了，不过实话实说，低油耗的直接原因是整个长测周期中使用环境较好，平均时速都比较高，如果常年在大城市的拥堵路段行驶，平均时速在20-30km左右的话，油耗相应的会高一些。
● 总结
其实满打满算我和3系的接触也就两个多月的时间（长测项目中途接手），加上疫情的原因，开的总里程也没有太高，但是这台车用自己与生俱来的魅力牢牢地吸引着我，对于喜爱驾驶的人来说，人生中很难绕得过去一台宝马，希望这台3系是我和宝马缘分的开始。不过能让我进行选择的话，我会选择标轴版本的。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁 蒋易辰）
