佛系的实用主义生哥
这是我的一位好朋友，我们都称呼他生哥。他算半个车迷，对车感兴趣的一大部分还是靠着我的“熏陶”。接到3系长测任务之前，生哥就和我探讨着选车的问题。没过多久，他提了一辆探索蓝的奥迪A4L。
其实在之前，我和生哥就聊过N个潜在购买车型。但看到A4L这儿他似乎没犹豫太久，原因很简单：（准）媳妇喜欢。即将步入婚姻殿堂的他不仅要照顾媳妇的感受，还要考虑未来家庭的用车需求，所以一台偏实用的长轴距中型轿车也是个理性的选择。
生哥买车那会，新3系上市不久，考虑到比较坚挺的价格，就直接把它Pass了，应该说是连“潜在”那堆儿都没进去。得知我接了长测，生哥对新3系展露出很强的兴趣，于是我就把他和他的爱车一起约来了。
作为实用主义者，生哥对新3系的外观没有太多看法，他认为两台车完全是不同的路子（当然3系如果不带M套件可能是第三种路子），至于自己更喜欢哪一种也不是很清楚，不挑。
内饰部分给了生哥一些惊喜，他对于宝马车内饰的印象还停留在上一代3系上。事实上宝马的底盘代号进入到G系列之后，全系车的内饰材质比起之前是有本质提升的，只不过近期由X5、3系等车领衔的新设计语言，把这种提升摆在了明面上了而已。
在新3系另一个明显提升的科技感部分，生哥给出了比较中性的评价，这一点只能说和个人预期有关。毕竟在科技感玩得最明白的奥迪面前，宝马只能说终于不掉队了、跟上步伐了。例如全液晶仪表无论是炫酷效果还是实用性，宝马仍比奥迪稍逊一筹。
静态乘坐时，生哥对325Li的前后排座椅赞不绝口。他说一开始以为欧洲车都像奥迪A4L那样座椅硬邦邦的，没想到宝马能把新3系的座椅弄这么软，后排还给配了软垫，真有些出乎意料。
驾驶方面生哥的评价和熊司机很相近，大家都认为325Li完全是舒适取向。关于驾驶性方面，生哥还提到了油门踏板非常“跟脚”，很线性，至于变速箱顿挫则没太体会出来。后来我对比着开了他的A4L，发现这两台车的变速箱平顺性表现半斤八两，换句话说就是都很一般。
文章发布之前，我给生哥发微信问如果重新选一次会不会考虑3系，他说如果按照这个时间节点选车的话会再做做媳妇功课，但终归买车不是一个人的事，天时地利人和，缘分没到，错过就是错过了。这种佛系随和的心态我还挺欣赏的，不过是不是因为爱（qi）媳（guan）妇（yan）呢，我就不清楚了。
油耗表现
既然是拜访大学校友，这一期间我便跑了个长途，去了趟武汉。当然很幸运地，我赶在冠状病毒感染扩散之前安全回来了。325Li长途驾驶时油耗在7L/100km左右，如果稍微控制一下脚法可以进入6升区间。满箱油续航里程轻松超越800km。
聊这一期微体验之前，想和大家辨析一个概念：自动驻车的实现是依靠行车制动器，和自动拉手刹（驻车制动）完全是两回事。不过在3系上，“自动驻车”和“自动拉手刹”两个功能是共存的，且协调非常完美。一般来讲配备电子手刹但没有“自动拉手刹”的功能的车也会在挂入D档踩下油门后释放驻车制动，但那一下显然是没有自动驻车释放刹车来得自然，在3系上电子手刹可以被提前释放，且结束行程后挂入P档还会自动激活。
总结
本期我们从其他人的视角来为大家解读宝马3系，虽然他们的观点不一定专业，但是对各位想了解或者选购这台车的人还是有一定参考意义的。最主要的是我们能够听到不同的声音，得到对长测车更综合的反馈。现在看来，新3系相比上一代的大变革是能被明显感知的，而以我身边人为代表的年轻群体对这种变化普遍能够认可，这在一定程度上说明宝马3系换代的成功。本期内容就到这里啦，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
