宝骏360(参数|询价)CVT版搭载的这台1.5L自然吸气发动机最大功率112Ps（82kW）/5800rpm，峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm，以上各项参数都和现款宝骏360的国五排放标准车型相似，可以看得出新车主要是对变速箱做出调整。
宝骏360CVT版车型的变速箱和宝骏510、530、730等车型上的CVT变速箱一样，由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件由博世、法雷奥及联合电子等国际供应商提供，并且研发过程依照欧洲严苛的试验标准体系设计。这台CVT变速箱除了能够模拟8个挡位以外，还具备ECO（经济模式）和SPORT（运动模式）两种驾驶模式。
要想区分一台宝骏360是AMT还是CVT车型，只需看挡把造型即可，AMT车型采用的是电子旋钮机构，而CVT车型则是采用“PRNDS”式的机械挡把。由于CVT版车型取消了方向盘后面的换挡拨片，因此驾驶员要想进入手动加减挡模式，只需在D挡的时候向右推入即可。
笔者认为这套“1.5L+CVT”动力总成的调校偏向于平顺性和省油，尤其是在市区道路上正常驾驶时，变速箱很积极又很平顺地去“升挡”，倾向于让发动机保持低转速行驶，进而去降低油耗水平，整个调校风格与这款家用MPV车型的定位相符。
在D挡的情况下，车辆缓慢提速的时候能够做到动力衔接平顺，提速线性；但是遇到急加速或“地板油”的情况，发动机转速和高转噪音上去了，而加速感受却没有表现出“冲动”的一面，可能变速箱这时候在“思考”以多少传动速比将动力传至车轮上，等想好以后，动力衔接就出现这半秒钟的空缺，因此各位在急加速或者超车的时候要有这“半秒钟”的等待准备，半秒钟后等来的就是平顺且线性的动力输出，谈不上推背感但是只要你肯给油门它就肯走。
这台CVT变速箱对车辆平顺性的提升主要表现在中低速驾驶，例如起步后的常规提速，CVT变速箱能将扭矩梳理的更为平顺，常规提速时有着良好的平顺性，没有顿挫感出现，给我留下了很好的印象。
有人说过：“没有肉车只有肉人”，这句话翻译过来就是“只要肯给油门，就算车辆的动力不咋地也能开得快”，宝骏360CVT版除了D挡以外，这不还有个S挡和手动加减挡模式吗？在提速前挂入S挡，发动机转速和动力响应都会提升一个级别。对于一台1.5L自然吸气发动机而言，车速在60km/h左右（此时续航转速大约1400rpm）还是有一定的动力储备的，但是当车速上到80km/h甚至100km/h以上的时候，超车就需要留出更充分的距离了。
由于新车的制动力调校得偏灵敏些，初次踩下刹车踏板时容易出现点头现象，适应一段时间后就没有问题了。还有就是新车制动踏板的回馈力度较轻，我们较难通过踏板的回馈力度判断刹车力度。
新车采用常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，底盘对于路面细碎的振动过滤较为干净，能传进车内都是一些坑洼路面造成的硬性冲击，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。
CVT车型的加入为宝骏360带来更好驾驶平顺性和舒适度，同时给消费者提供了更具性价比的自动挡家用车选择。经过一天的试驾，笔者感觉宝骏360CVT版上手还是较为轻松的，平顺的动力输出令人满意，转向手感轻盈并且能够随着车速的提升调整转向手感，底盘调校符合家用车的设定，舒适性令人满意。但试驾过程中还发现一个细节需要改进——在等红绿灯的时候，D挡切入N挡后，车身会感觉到明显振动，笔者猜测这是变速箱的油压控制及设定的问题，希望宝骏厂家能够在新车上市交付前解决这个冲击力的问题。
● 写在最后：
当然了，对于一款5-7万级别、装配了MT/AMT变速箱的MPV车型来说，如今新增了CVT版车型，前格栅也加入了点阵式设计元素，全液晶仪表盘和8英寸中控屏对车内科技感大有提升，定速巡航系统的加入减轻驾驶员的疲劳等等，这些配置的提升意味着新车售价也会向上溢，如果宝骏360CVT版最终定价足够合理的话，那么消费者在十万元以内六座MPV市场上又多一款自动挡车型值得期待了。（文/汽车之家 苏炜祺）
相关链接：
