[汽车之家 三国志] 合资中型车市场的纷争向来激烈，随着排放法规的日益严格，如今的中型车市场也在不断朝着小排量化的趋势发展。这使得现在的消费者花上十几万就可以购买到造型和配置都不错的中型车了，紧凑型车的生存空间也被进一步的压缩。这一期的《三国志》我们就找来了三台有代表性的车型，它们的市场售价都在20万元以下，有便宜的也有价格稍贵一些的。但是这三台车无论是在配置上，亦或是动力总成方面都极具各自的特点，甚至可以说是代表着目前入门中型车市场的三种趋势。我说这话具体是什么含义？接下来大家看完想必就会明白了。
■ 外观：迈锐宝XL偏运动/速派最沉稳/凯美瑞相当时尚
本次我们选择的三款车分别是雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)、丰田凯美瑞以及斯柯达速派。其中迈锐宝XL有着最为低矮的视觉效果，整体看起来也最为运动；速派则是三款车中最具商务气息的，整体风格也最为沉稳；凯美瑞则经历了全新换代后，造型风格上相比略显沉闷的老款车型有了极大改观，变得更为时尚。
三款车我们都选择了入门动力的高配车型。迈锐宝XL 535T CVT锐联版指导价17.49万元，是1.3T+CVT动力组合的最高配。搭载1.4T+7速DSG动力组合于今年7月上市的2019款速派总共就两个车型，我们选择的是高配TSI280 DSG舒适版，同时这也是速派车系中的次低配车型。凯美瑞2.0G 豪华版指导价19.98万元，是2.0自然吸气车型中的次顶配，由于凯美瑞的指导价普遍比另外两位都高，因此我们并没有选择2.0顶配车型。
迈锐宝XL的造型想必会受不少年轻消费者喜爱，扁平的车头配上硕大的进气格栅能有效地营造极低的视觉重心，也看起来更为贴地。这些也都是典型偏运动车型独有的设计。凌厉的线条将整车勾勒的极富力量感。
速派的造型则最为沉稳，当然年轻人开着这台车也并不显得违和。是一款造型设计兼容度很高的车型，更为中庸的设计虽然不容易让人眼前一亮，但它却能适合更多的消费群体。当然，比起它的同宗兄弟大众帕萨特，速派还是略有一些特色的。
全新凯美瑞也采用了与迈锐宝XL类似的大嘴前脸，不过由于车系中有自带运动包围版本的车型，而我们拿到的这台则并不是，因此看着并不如迈锐宝XL来的运动。不过丰富的线条整合在一起显得丝毫不杂乱，反而看着有些新潮。
这三款车都有着不错的配置表现，他们都配备了LED光源的远近光灯和日间行车灯，同时自动大灯也都出现在了这三款车上。而在其余功能方面，凯美瑞提供了自适应远光灯（毕竟售价也最高），而速派与凯美瑞都带有LED雾灯，并且前者还能以此作为转向辅助照明灯使用。
车身尺寸方面，迈锐宝XL的长度最大，达到了4933mm，而另外两位则都没4米9，优势可谓相当明显，而速派的宽度、高度以及轴距都是最大的，但差距并不显著。令人意想不到的是看着很厚实的凯美瑞竟然是车身高度最低的，不知道会不会对其内部乘坐空间受到影响。
三台车都采用了17英寸铝合金轮圈，并且多辐式的造型也极为相似。迈锐宝XL采用的规格为225/55 R17，速派与凯美瑞则都是215/55 R17，宽度都比前者更窄一些。三台车都没有配备全尺寸备胎，用非全尺寸备胎在扎胎后，车主需要补胎，不能一直使用备胎。
车尾造型方面，迈锐宝XL与凯美瑞都偏动感，两者都在后备厢盖末端进行了略微上翘的设计，有点类似小型的鸭尾扰流板。速派横向贯穿两个尾灯的镀铬饰条则在一定程度上增添了豪华气息。值得一提的是，迈锐宝XL与速派都采用了隐藏式排气管，后包围底部两侧都是镀铬装饰条，而凯美瑞则采用了双边共两出的排气布局。
㊣■ 用料：凯美瑞的软性材质面积最大
来到车内，迈锐宝XL采用了极具雪佛兰品牌特点的“飞翼式”中控造型，配合全黑色内饰，有着相当浓厚的运动氛围，与它的定位相符。速派则是斯柯达一贯的简约风格，没有太多花里胡哨的设计，简朴的造型却相当耐看。而凯美瑞的中控台则与它的外观一样相当时尚，Y字形的布局将主、副驾驶面前的区域所分隔开，并且层次感也相当丰富。
作为合资品牌中型车，这一级别的产品在中控台用料上都大同小异，差异无非在于设计的不用和软性材质面积的大小。这其中迈锐宝XL的中控台顶部和车门前端都采用的是硬塑料，不过中控台正面皮革的覆盖面也特别大，所以整体效果其实还不错。速派则中规中矩，造型上显得比较简洁，用料上采用了上半部分软性搪塑工艺+下半部分硬塑料的搭配。而凯美瑞的中控台我认为是三车中最好看的，这套中控的设计还拿下了沃德十佳内饰的奖项。用料上，上半部分为搪塑工艺软性材料，下半部分有皮革包裹，饰板的质感也相当出色，无论触感还是视觉效果都是三台车中最好的。
三台车的门板都覆盖了大面积的软性材料，不过迈锐宝XL在门板上方的一小部分为硬塑料，当然该区域在日常用车中不太会触及，所以也无伤大雅。而速派与凯美瑞门板上的软性材料覆盖面积则更大一些。需要注意的是，凯美瑞在门板上米色材质特地做出了两种颜色，虽然是有意为之的设计，但或许对一部分强迫症患者而言，能做成统一颜色的会更好些。
方向盘都配备了多功能按键，并且也都支持四向手动调节，符合该级别车型应有的水准。迈锐宝XL与凯美瑞采用了真皮方向盘，而速派则为塑料方向盘，档次感略逊一筹。不过后者采用了视觉效果最为运功的平底造型。
㊣■ 内饰：迈锐宝XL车机功能最丰富的
迈锐宝XL与凯美瑞都采用了传统指针式仪表+彩色大尺寸液晶行车电脑屏幕的组合，前者为8英寸，后者为7英寸。速派则为比较传统的指针仪表+单色行车电脑屏幕，不过它支持选装10.25英寸的全液晶仪表盘，这是另外两台车所不具备的。
多媒体系统方面，迈锐宝XL采用通用全新的MyLink+互联系统，带有高德地图，网易云音乐等功能，同时苹果CarPlay、百度CarLife等手机映射也都支持。可以说是三台车中，车机功能最为丰富的。
速派的车机系统来自斑马，提供8英寸彩色触屏以及GPS导航，并且支持选装。可以获得手机映射、导航路况信息、语音控制等功能，总体表现中规中矩。不过速派整个前排一个USB接口都没有，这点让我们觉得很不能理解。
凯美瑞的中控屏幕是三台车中最大的，达到了9英寸，除了常规的GPS导航、多媒体输入等功能外，它在手机映射方面只支持百度CarLife，iPhone只能作为音源播放使用，实在有点可惜。不过凯美瑞也是三车中唯一配备了无线充电的车型，并且将无线充电板和储物格盖子设计成了一体，非常的讨巧。
迈锐宝XL与速派的前排座椅包裹性都很优异，不过这两款车的填充物略微偏硬，或许是出于支撑性的考虑。相比之下凯美瑞的座椅则偏软，旨在提供更好的舒适性。后者的座椅靠背及坐垫的侧翼隆起不高，包裹性远不如前两款车。
后排座椅中只有速派提供了中央可升降头枕，凯美瑞采用固定式的中央头枕，聊胜于无。而迈锐宝XL则没有提供该配置，作为一项安全配置，这方面的遗失着实令人感到遗憾。
另外值得一提的是，速派与凯美瑞都配备了四门一键升降车窗，这也是该级别车型中较为普遍的表现。然而迈锐宝XL只有主驾驶一侧为一键升降，并且全系仅顶配车型提供了前排车窗一键升降，这令驾驶员及乘客开关车窗的体验并不太好。
㊣■ 空间表现对比
静态部分的最后我们来看看车内的空间表现。我们对比的三台车里只有迈锐宝XL配备了中国消费者很喜欢的全景天窗，而其余两台车则都是传统的小天窗。在车内空间的对比上，迈锐宝和速派的前排头部空间都很不错，但凯美瑞则因为坐姿较高，所以头部空间相对局促一些。后排腿部空间方面，迈锐宝XL是三车中最小的，但也有一拳+两指的表现了，日常使用没有什么问题。速派和凯美瑞就非常宽敞了，后排腿部空间都超过了两拳。
在后排功能性方面，三车中做的最好的是迈锐宝XL，后排中间座椅在纵向空间和高度控制上都做的最好，而且还提供了两个USB接口和一个额外的12V扩展电源。其次是凯美瑞，和迈锐宝XL相比凯美瑞的后排中间座椅凸起更严重，并且少一个12V电源。速派则只能排在最后了，后排中间座椅的凸起是三车中最厉害的，纵向空间也非常之小。
储物空间方面倒是速派打了个翻身仗，无论是储物空间的大小还是用心程度上，速派都是三车中最好的，尤其是车门板内侧的雨伞槽设计可说是点睛之笔，同级别车型中独一无二。迈锐宝XL和凯美瑞的表现则相差不太多，如果一定要比个胜负的话，凯美瑞或许能赢在隐藏式无线充电板下方的方形储物盒吧。
后备厢的表现方面同样是速派的强项，掀背式设计使速派拥有三车中最大的开启空间，在放置大件物品的时候真是非常非常的好用。并且在后备厢纵深上，速派也是三车中最大的，并且整个后备厢十分规整，两边还布置着多组大小不一的挂钩，说它是同级别车型中最实用的后备厢也不为过。迈锐宝XL和凯美瑞相比的话，前者在做工用料上缺乏讲究，但后备厢内部比较规整，空间也很大。后者用料很扎实，做工看着更有档次感，但是后备厢内部的轮拱影响了规整度，同时纵深上也是三车中最小的。
■ 动力表现对比
看过了静态部分，我们再来看看动力系统和动态环节。文中的三台车已经全部为国VI车型，很有意思的是，这三台车的动力系统呈现出了完全不一样的表现形式。迈锐宝XL使用了一台1.3L涡轮增压三缸发动机，带有平衡轴设计，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，这是通用汽车目前主推的一台小排量发动机。速派采用的是我们熟知的大众1.4TSI涡轮增压四缸发动机，代号EA211，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。而凯美瑞在发动机的使用上则相对保守，采用的是一台2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米。
不仅发动机不尽相同，变速箱三者之间也有不小的区别，其中迈锐宝XL和凯美瑞采用的都是CVT变速箱，由于物理结构的特性，优势是在城市中行驶时可以做到真正意义上的丝般顺滑，舒适性极好。速派的1.4TSI发动机则还是和7速DSG双离合变速箱相匹配，经过了多年的升级换代，这套动力总成之间的配合度也愈发成熟，而且在换挡速度上也不是传统CVT和AT变速箱可以相媲美的。
驾驶感受的层面我们仍然先从迈锐宝XL开始聊，这台车的动力系统是真的很有话题性，毕竟在一台中型车上我们以往很少能够见到三缸发动机的身影，传统认知中对三缸发动机的动力和舒适性也存在着一些负面的认知和误区。而在这台车上，我可以很肯定的告诉各位，这种担心实在是多余的。这台车的油门调的很窜，所以中低速的时候动力响应十分的好。其次这台发动机是带有平衡轴结构的，再加上CVT变速箱天生的平顺性，如果不告诉你，几乎没有人能够感觉出它和四缸车之间的区别。而转速来到2000rpm以上时，动力表现还会再上一个层次，起码在120km/h的法定限速内不会让人有动力差的感觉，作为日常代步使用更是绰绰有余。
速派就很老道了，毕竟这套1.4TSI+DSG的动力组合我们都快写烂了，大众集团在华旗下一大半车型身上都能够见到。和两台搭载CVT的对手相比，速派的DSG变速箱换挡速度明显更快，动力衔接更出色，但不可避免的是中低速时的轻微闯动感在CVT面前也会被明显放大。1.4TSI发动机动力不需担心，虽然油门的初段调教的相对温和，但中后段的加速表现是三车中最出色的，并且转速突破2500rpm后源源不断的动力开起来十分的过瘾。
凯美瑞采用的动力方案是三车中最保守的，在这个涡轮当道的时代，“大排量”自然吸气发动机在动力和油耗方面都占不到任何的便宜，因而这台2.0L的凯美瑞是三台车中开起来最平顺，但也是最肉的，它很符合凯美瑞目标用户群那种成熟、稳重的风格。日常行驶时油门响应速度适中，踏板的脚感偏沉，且是三车中最有质感的，和奔驰很接近。中低速行驶时少有动力不足的感觉，但如果要跟上另两台车的加速节奏，即便是深踩油门也会感觉有些力不从心。
加速的成绩也和我们之前的主观感受一样，迈锐宝XL的这台1.3T发动机动力一点都不弱，而且起步瞬间转速可以上到3000rpm，这使得它在加速测试中略有优势，成绩自然也不算差。速派吃亏就吃亏在DSG变速箱的起步保护上，但即便如此它还是能在中后段追上迈锐宝XL，并且我们看到这台车的80-120km/h加速成绩比迈锐宝XL要快了将近1秒，大众这套小排量组合的实力还是不容小觑的。至于凯美瑞，我能想到的两个字就是“佛系”，2.0L自然吸气发动机+CVT的组合实在难以在性能上对它有太多要求，唯一的亮点恐怕就是平顺了，它是三车中提速线性做得最好的。
油耗表现上我们先说凯美瑞，2.0L排量在油耗表现上实在不讨巧，也因此它的油耗在三车中最高这是意料之中的。而迈锐宝XL和速派相比，尽管前者的油耗表现已经算得上出色了，但在速派面前差距也不算小。大众的这套1.4TSI+DSG黄金组合在效率上的确是高，即便放到今天也没有太多的挑战者，多一个缸还能跑得快吃得少，不得不服。
■ 行驶品质对比
除了动力系统之外，车辆开起来怎么样，整体的行驶品质也是大家非常关注的。在这一点上，这三台车的消费群体其实是有一点点区别的，所以在这里我只是分别给大家简单的说说每一台车的操控表现，并不代表着孰好孰坏。风格化的差异也就是用户群体的不同，相信对于您而言，在这三台车中一定能找到属于自己的那盘菜。
首先还是先说迈锐宝XL，在这三台车里，迈锐宝XL的转向手感适中，但悬架却是最硬的，这也能看出这一代车型十分明显的年轻化趋向。日常驾驶时底盘极限很高，无论应对起伏路面、持续的颠簸或是高速过弯，底盘的滤振性、路感和支撑性都算得上是比较高的水平。不过在面对细碎颠簸时，这套底盘仍会有一些轻微的余振，并且在隔音方面也还有一定的提升空间。
速派的底盘还是很标准的大众风格，转向给人的感觉很轻快，但高速时非常稳健，不会有那种发飘的感觉。底盘以舒适性取向为主，同时也有一定的支撑性，不会觉得它软绵绵的，这也是MQB平台的优势所在。整体感觉扎实沉稳，只是面对连续细碎路面颠簸时，处理的没有那么彻底，和同平台的的迈腾有一点差距，整体更接近于帕萨特的感觉。
凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了质的提升，这一代车型的底盘明显要比上一代凯美瑞更扎实，颇有些欧系豪华轿车的质感，开起来显得十分高级。悬架的调教水准是三车中最高的，在保持底盘厚重感的同时，还能够将路面上的细碎振动全部抹平，在处理连续的颠簸路面时也丝毫不显得慌乱。转向的手感十分细腻、油润，阻尼的设定也是刚刚好。可以说这一代凯美瑞已经彻底推翻了往日我们对日系车的传统印象，在面对欧美对手的时候也能够表现的更加淡定和从容。
刹车脚感上三台车都做的比较均匀，如果一定要说出个差别来的话，迈锐宝XL脚感偏硬一些，速派则最容易适应，凯美瑞的踏板相对最软。从制动成绩上来说，测试当天气温比较高，因此多多少少对成绩会有一些影响，这其中给人惊喜的还是迈锐宝XL，主观感觉上制动力度就要比其他两台车更大，而最终的测试数据也同样证明了这一点。
噪音部分则不是迈锐宝XL的强项了，说实话我认为这台车在NVH方面还有不小的改进空间，尤其是行驶起来之后，车底的胎噪比较明显。速派和凯美瑞在隔音方面都要比迈锐宝XL做得更好，这其中速派和帕萨特的感觉差不多，属于这个级别上应有的水准，倒是凯美瑞给了我们不小的惊喜。这台车在静谧程度上明显比对手高一个水准，你能感觉到仅有的传入车内的噪音也经过了层层过滤，不会给车内乘客带来恼人的廉价感，若是要挑一台车跑长途的话，我想我肯定会选择凯美瑞。
编辑总结：
看完全文之后各位心里有自己心仪的车型了吗？其实对于这三款车型来说，他们之间的风格化差异从外观方面就已经能体现出来了。迈锐宝XL一改前几代车型的沉稳风格，转而在设计上向其历史车型看齐，主打运动和时尚的调调对初次购车的年轻人来说很友好。新的动力总成兼顾了经济型和动力，虽是三缸但表现已然给足了惊喜，加上不错的配置和三车中最低的市场落地价格，我认为这是合资中型车里很值得推荐的一款入门车型。
上市多年的斯柯达速派在这一级别中算得上是一名老兵了，当初我还对它的顶配车型做过长测，并给出过“最强家用合资中型车”的名号。如今多年过去了，来到我们面前也不再是顶配车型，但眼前的这台速派依旧很能打。三车中最好的动力、最低的油耗、最强大的车内空间和储物能力，光是这几项就足以打动那些讲究实用主义的消费者。
三车中落地最贵、动力最弱、油耗最高的就属凯美瑞了，但略显“尴尬”的是凯美瑞在三车中销量遥遥领先，数据上甚至可以用“吊打”来形容，这其中必然有它的原因。品牌加成是一方面，基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞不仅造型回归了六代车型的全民审美，同时还推出了针对年轻消费者的运动版车型，可说是老少通吃的状态。
扯远了，仅拿这台2.0L高配车型来看，虽然动力稍弱，但满足日常代步是完全没有问题的，而且绝大多数的凯美瑞车主来说动力都并非刚需。而在其他方面，这台车的优势就明显多了，不仅车内氛围更豪华，配置更丰富，而且以往日系车单薄的驾驶印象也因为新平台的采用而成为了历史。三车中凯美瑞开起来是最有高级感的，动力总成行云流水顺畅至极，底盘的厚重感甚至不输于BBA的入门车型，这些优势就足以让消费者甘愿为其埋单。好了，我们这一期的《三国志》就到这里，下一期我们会给大家再带来三台合资紧凑型的PK，敬请期待！（文/汽车之家 黄正桥 彭储文 图/摄 黄正桥）
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