动力部分：
戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作关系那就不用多说了，英菲尼迪Q50用奔驰M274发动机以及QX30和GLA基于相同平台就足以表现他们之间得合作程度了，在严峻的大环境下，大家抱团取暖是很明智的做法。那么这款全新的1.3T涡轮增压发动机就是两个庞大集团再次联手下的产物。
这台发动机采用喷油器中置设计，防止气缸“湿壁”效应产生，燃油喷射压力为250Bar。缸壁采用BSC镜面熔射技术，可有效降低气缸运转中的摩擦动能损失，从而降低能耗提高耐用性。三角形的横截面缸盖有效降低发动机重量同样起到了降低能耗的作用。VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵这些目前涡轮机主流技术也都一一应用在这款发动机上，只需92#汽油即可，油品要求不高。
我本希望科雷缤能拥有法系车浪漫且叛逆的个性，带给你灵巧的操控和不知疲惫的动力表现。但实际上它的表现则越发的带给我一种故作成熟的感觉。
科雷缤没有很多日系车起步所带来的窜动感，但也要显得比不少车型更加迟缓一些，在车流密集的城市里驾驶它的话，跟车感觉不是很轻松。
而初段不算积极的油门响应间接放大了涡轮迟滞的效果，让涡轮正压来临时的动力输出显得有些突兀。不够线性的动力输出以及不够积极的油门响应让整个驾驶缺乏了一些通透感。
车辆可以在行驶过程中，通过换挡拨片随时切换手动换挡，手动下，你能感觉到这台双离合变速箱的换挡速度还是很快的，只是换挡过程更加追求平顺性，不会有那么明显的反馈感。
以家用车的标准来衡量，它的底盘悬架属于更加中性的设定，底盘缺少些高级感，舒适性基本可以保证，只在通过减速带之类的颠簸时，后悬架会有轻微跳动，不影响车尾的稳定性。
也许是对它的驾驶性期望过高，总之，过于理性的动力标定或许更符合它家用车的定位，也比较迎合驾驶经验不足的新人。
全文总结：
依靠靓丽的外形，富有诚意的配置，科雷缤也许会成为很多年轻人生命中的第一台车，它能胜任单身或者刚成家小夫妻日常的家用，也能在抛头露面的同学聚会中不失主人的脸面。但它在配置上还有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，这些其实都是科雷缤所针对的年轻客户群体比较关心的配置。（图/文/摄 汽车之家 于硕）
