霸气且二次元 长春首试一汽奔腾T99

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徐澄 编辑
2019-09-20 03:05

    [汽车之家 原创试驾]  在如今的汽车市场,有较大的车身尺寸和较全的功能配置是许多品牌旗舰车型的特点。而今天我们试驾的这台一汽奔腾T99,作为奔腾全新推出的旗舰车型,除了以上两个特点之外,还有一个特点:有位二次元小姐姐。

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    作为一汽奔腾换标后的第三款产品,同时也是品牌的旗舰车型,奔腾T99于9月19日正式下线,预售价15.99到19.99万元之间。作为与红旗HS5同平台的兄弟车型,奔腾T99在背靠大树的同时,也肩负着很大的市场压力,此次我们就来到一汽奔腾的产地长春,对它进行一次简单试驾。我们试驾的车辆仍为试装车,最后的量产车型跟此次试驾的车辆可能会有一些差异。

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

    红旗HS5使用了爱信的6AT变速箱,而奔腾T99使用了盛瑞的8AT变速箱。试驾车没有匹配相传十分有格调的水晶挡把,未来预测水晶挡把会出现在高配车型或作为选装。

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

    闲言少叙,上车试驾。驾驶奔腾T99,给我的第一印象是轻盈易上手,偏轻的转向力度加上充沛的低扭,让我感觉驾驶这个大块头毫不费力。不过,方向盘的尺寸偏大,方向旷量也较大,驾驶之初,车辆会让人觉得好像缺少点而紧致感。

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

    这款车的动力储备不错,即使在高速状态下也能轻松提速。只是降挡不太积极,加上涡轮有一些迟滞,有点给车辆的提速体验拖后腿。每次降挡之后,车辆都会有一种解脱缰绳般的轻盈感。

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

    底盘的舒适性深得我心,过沟沟坎坎都能从容应对。许多人在购买大车时除了追求通过性,多少都期待点儿舒适感。在这方面,奔腾T99让我比较满意。

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

    过急弯时悬架的支撑性不错,同时座椅的侧向包裹性也可圈可点。虽然车身尺寸和轴距都较大,不过过调头弯时并不吃力,没有想象中的笨拙感。

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

    对于一款大车来说,刹车是十分重要的。这款车的刹车前段较软,车身又较大较重,需要提前深踩才能有更多安全感。而刹车踏板后段力度偏硬,想踩深需要用点儿力气。

一汽奔腾 奔腾T99 2019款 高配版

   我们还体验了车辆的主动刹车功能。在低速行驶的状态下,车辆可以通过红外线识别前方的障碍物并且主动刹停,刹停后离前方障碍物有半米左右的距离,整体反应不错。大家可以通过下面的视频更直观的感受一下。


    奔腾T99的动力充沛,驾驶整体比较轻松。变速箱降挡不太积极,换挡逻辑还有提升空间。方向盘略有些旷量,底盘滤振性不错,悬架可以给车身提供不错的支撑。在过急弯时,轮胎抓地表现一般导致车辆略有些推头,不过鉴于是试装车,相信在量产车上会有更好的表现。在功能上,自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离预警、陡坡缓降等功能比较全面。整体来说,这款车在城市里使用是足够的。只是作为一款中大型SUV,没有四驱注定会招来一些质疑,毕竟在现有的对手当中,有四驱已经不是新鲜事了。

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家家说
外观方正大气,前脸采用金属进气格栅设计,尽显光影之美。
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