[汽车之家 原创试驾] 在如今的汽车市场，有较大的车身尺寸和较全的功能配置是许多品牌旗舰车型的特点。而今天我们试驾的这台一汽奔腾T99，作为奔腾全新推出的旗舰车型，除了以上两个特点之外，还有一个特点：有位二次元小姐姐。
作为一汽奔腾换标后的第三款产品，同时也是品牌的旗舰车型，奔腾T99于9月19日正式下线，预售价15.99到19.99万元之间。作为与红旗HS5同平台的兄弟车型，奔腾T99在背靠大树的同时，也肩负着很大的市场压力，此次我们就来到一汽奔腾的产地长春，对它进行一次简单试驾。我们试驾的车辆仍为试装车，最后的量产车型跟此次试驾的车辆可能会有一些差异。
红旗HS5使用了爱信的6AT变速箱，而奔腾T99使用了盛瑞的8AT变速箱。试驾车没有匹配相传十分有格调的水晶挡把，未来预测水晶挡把会出现在高配车型或作为选装。
闲言少叙，上车试驾。驾驶奔腾T99，给我的第一印象是轻盈易上手，偏轻的转向力度加上充沛的低扭，让我感觉驾驶这个大块头毫不费力。不过，方向盘的尺寸偏大，方向旷量也较大，驾驶之初，车辆会让人觉得好像缺少点而紧致感。
这款车的动力储备不错，即使在高速状态下也能轻松提速。只是降挡不太积极，加上涡轮有一些迟滞，有点给车辆的提速体验拖后腿。每次降挡之后，车辆都会有一种解脱缰绳般的轻盈感。
底盘的舒适性深得我心，过沟沟坎坎都能从容应对。许多人在购买大车时除了追求通过性，多少都期待点儿舒适感。在这方面，奔腾T99让我比较满意。
过急弯时悬架的支撑性不错，同时座椅的侧向包裹性也可圈可点。虽然车身尺寸和轴距都较大，不过过调头弯时并不吃力，没有想象中的笨拙感。
对于一款大车来说，刹车是十分重要的。这款车的刹车前段较软，车身又较大较重，需要提前深踩才能有更多安全感。而刹车踏板后段力度偏硬，想踩深需要用点儿力气。
我们还体验了车辆的主动刹车功能。在低速行驶的状态下，车辆可以通过红外线识别前方的障碍物并且主动刹停，刹停后离前方障碍物有半米左右的距离，整体反应不错。大家可以通过下面的视频更直观的感受一下。
奔腾T99的动力充沛，驾驶整体比较轻松。变速箱降挡不太积极，换挡逻辑还有提升空间。方向盘略有些旷量，底盘滤振性不错，悬架可以给车身提供不错的支撑。在过急弯时，轮胎抓地表现一般导致车辆略有些推头，不过鉴于是试装车，相信在量产车上会有更好的表现。在功能上，自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离预警、陡坡缓降等功能比较全面。整体来说，这款车在城市里使用是足够的。只是作为一款中大型SUV，没有四驱注定会招来一些质疑，毕竟在现有的对手当中，有四驱已经不是新鲜事了。
