[汽车之家 长期测试] 第二期奥德赛 锐·混动长测，我跟大家分享了多媒体系统的使用感受，它的表现用一句话概括起来就是：“功能足够、易用好用”。此外值得一提的是，Honda CONNECT智导互联系统的加入不仅让它的功能得到丰富，还进一步提升了易用程度。
眨眼间，一个月又过去了，长测的奥德赛 锐·混动已经行驶了接近5000公里，这段时间的用车情况同样良好，没有遇到任何不舒心的问题，而按照既定计划也是时候为大家奉上第三期的长测内容了，噪音测试、家人及意向车主对它的看法将会是本期内容的主调。
● 噪音测试：
据厂家反馈，他们针对奥德赛 锐·混动的车厢静谧性做了很多针对性的优化，发动机舱盖、轮拱内部、底盘、中控台、座舱顶棚、车门内衬、后备厢内衬等多处加入了静音材料，而中控台、车门的板材则进行了加厚的处理。更值得一提的是，它的前排车窗改用了隔音性能更好的双层玻璃。经过这一系列的优化工作后，它的车厢静谧性将会相对汽油版车型有比较明显的提升。至于它在车厢静谧性方面的实际表现如何，测试一下便一清二楚了。
| 奥德赛 锐·混动 长测车实测噪音值 | ||
| 速度区间/测试项目 | 前排位置 | 第二排位置 |
| READY/静止充电 | 36.2分贝/50.6分贝 | 35.3分贝/46.3分贝 |
| 60km/h巡航 | 60.9分贝 | 59.9分贝 |
| 80km/h巡航 | 62.8分贝 | 62.2分贝 |
| 120km/h巡航 | 66.9分贝 | 66.8分贝 |
| 0-60km/h加速 | 63.6分贝 | 63.0分贝 |
| 40-80km/h加速 | 66.1分贝 | 66分贝 |
| 80-120km/h加速 | 72.9分贝 | 72.7分贝 |
从上面的多组测试数据来看，它在READY、60km/h巡航、80km/h巡航这些测试条件下的车厢静谧性有较好的表现。然而，以120km/h巡航或深踩油门持续加速时，它的实测噪音值都稍微偏高。换句话说，在城市里驾驶，只要你正正常常地开，而不是经常深踩油门持续地加速，它的车厢静谧性都是能够让人满意的。不过话说回来，如果你驾驶它的方式跟驾驶运动型车或跑车一样的话，我反而觉得它并不适合你。
从主观感受来分析，它以120km/h巡航时，外后视镜与A柱之间的夹缝产生了比较明显的风噪；路噪则是由优科豪马ASPEC A349轮胎造成的，这套轮胎强调的是节能省油、耐磨，静音性能确实不怎么样，而且使用时间越长、磨损越大，产生的路噪也会越大，其实主打节能省油的轮胎大多数都会存在这样的问题。依我所见，如果经济条件允许的话，不妨提前更换一些更好的轮胎。
