◆ 动力系统及驾驶感受
动力系统是奥德赛 锐·混动的重点，它使用的是本田第三代i-MMD系统，与之前的相比，第三代2.0L发动机的热效率进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时还减低了整个系统的重量。在传动系统方面，与动力系统匹配的是E-CVT变速箱。
另外，考虑到奥德赛 锐·混动的空间布局，本田还对IPU和电池位置进行了调整，最终电池选定的位置是第一排座椅下方，为此还特地设计了地板中间横梁，使得车内空间跟汽油版能够保持一致，但有得必有失，电池正好占据了汽油版车型备胎的位置，这也意味着奥德赛·锐混动版没有备胎。
它主要有EV、混合动力、发动机三种行驶模式。其中，在起步及行驶过程中巡航时，它会自动进入到EV模式，此时只使用电动机来驱动车辆行驶；在需要强力加速时，它会自动进入混合动力模式，此时发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶；高速巡航状态下，它会自动进入发动机模式，此时离合器结合，发动机输出动力驱动车辆行驶。当然，这套系统的智能化程度是相当高的，它会根据你当时的驾驶情况、路况（上下坡、平路）以及电池电量作出判断，为你自动切入到合适的行驶模式，上述的三种行驶模式只是厂商的概述而已。
本田i-MMD混合动力系统的实力毋容置疑，它自诞生至今在全世界范围内已经获得过很多的赞誉，还曾经获得“2017沃德十佳”，当时评委们认为在所有提名的混合动力系统中，本田的i-MMD是将动力性能与燃油经济性做得最为平衡的一个，它并没有因为迁就燃油经济性，而过多损失掉驾驶员对动力性能的需求。另外评委们认为，它的整体运转平顺性能够让人完全感受不到混合动力系统的存在，只有当你看到5L左右的百公里油耗时才不得不相信这的的确确是一套混合动力系统。
从之前的实测成绩来看，它的动力水平已经可以满足到绝大部分潜在用户的需求，毕竟像奥德赛 锐·混动这种类型的MPV，加速性能并不是主要的诉求，省油、低排放、驾乘感受舒适平顺才是主调，我相信喜欢拼加速的人也不会去购买一台MPV。此外，它的动力也明显比汽油版要出色一些。
得益于电动机的加入，平时驾驶你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现，拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况，跟车也能做到轻松自如。它的动力储备比较充足，中后段的提速能力表现良好，当你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的动力响应迅速、动力输出直接、线性且较为持续，丝毫不拖沓。若拿汽油版作为对比，不管是低速区间，还是中高速区间，它的动力水平都明显更胜一筹，而且动力输出更顺畅、更直接。
其实，这套混合动力系统最让人称赞的地方是整体平顺性，它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件的配合简直就是天衣无缝，什么时候只使用电动机驱动，什么时候发动机会介入，什么时候只使用发动机驱动……如果不看仪表盘，不仔细听听发动机舱传来的声音，还真的是难以判断出来。老实说，对于它的行驶平顺性，我认为绝对是要给N个好评的。
方向盘的转向力度偏沉，就我而言是比较合适的，这样驾驶会踏实点，但对女性车主确实不算友善。这套转向系统采用了家用MPV车型的典型调校方式，指向准确但转向速度不够快、动作也不够干脆利落，反正一切都以舒适、轻松为主调。它的底盘在扎实度、整体感、厚重感方面均比汽油版车型出色。悬架调校走的是舒适为主调的路线，减振器阻尼的初段较软，能够有效地吸收路面上细小的颠簸，为乘客的舒适性提供保障；中后段更着重于支撑性，因此在遇到较大的颠簸时，坐在座舱内仍然可以感受到轻微的冲击感。对于减振器这样的调校方式，需求不同看法也不相同，有人会认为比较颠簸，但我是乐意接受的，因为减振器调校得太“软”，那车子开起来的感觉就跟开船一样了，摇摇晃晃的车身会让我缺乏踏实安心的感觉。
对于开习惯了混合动力车的我而言，奥德赛 锐·混动在噪音控制方面虽然同样比汽油版出色，但却没有给我带来太大惊喜，目前发现了两个需要优化的地方，一是以100km/h以上的速度巡航行驶时，外后视镜与前车窗之间的狭缝产生了较大的风噪，C柱之后有轻微的类似于涡流的声音；二是深踩加速踏板时，发动机的噪音较大，而且径直传入到座舱内，感受不是很好。而让我颇为惊喜的是，它的轮胎在路噪抑制方面有较好的表现，即便通过较为粗糙的沥清路面也不会很吵。
