[汽车之家 长期测试] 上一期奥德赛锐·混动长测，我针对它的视野盲区进行了剖析，它在这方面的表现是相当不错的，驾驶着它基本不会有驾驶大车那种各样小心翼翼的别扭感。此外，它的全景影像系统、驻车雷达有效地减少了视野盲区带来的麻烦，让日常驾驶变得更加省心和更加安全。
简单回顾完上一期的内容之后，接下来进入本期长测的正题—Honda SENSING安全超感（下文简称：Honda SENSING）的简单使用感受。据官方介绍，Honda SENSING具备极高的综合信息处理能力，除感知到的外部环境信息外，系统还能判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，使车辆保持最佳车速、行车间距和行车路线，从而实现了包括防患事故发生和避免事故伤害在内的安全驾驶辅助功能。
作为本田目前最主要的驾驶辅助系统，Honda SENSING拥有较高的普及度，目前国内销售的绝大多数本田车型都已经装备上，奥德赛锐·混动自然也不会例外。除了售价为22.98万元的锐·舒享版（最低配）之外，奥德赛锐·混动车系的其它车型均配备了Honda SENSING。
长测车是2019款 2.0L 锐·至臻版，车系的次顶配（不考虑福祉版），它的Honda SENSING系统包含的功能是最为丰富的，除了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统之外，还有MVC 360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、PSS车身一体式泊车雷达、LWC盲点显示系统。接下来我挑几个重点的功能，简单说说它的使用感受。
与前车距离低于安全距离时，FCW前方碰撞预警系统首先会通过仪表盘发出警报。如果你此时不执行减速操作，在与前车距离继续缩短的情况下，系统判断可能发生碰撞时，CMBS碰撞缓解制动系统就会自动启动，同时采取制动的操作，在必要时甚至是大力刹车。
平时驾驶不能跟车太近，尤其是在高速行驶时，这是众所周知的常识。但我还是需要再次提醒一下那些平时开车比较急躁的朋友，当这套系统处于开启的状态，切忌与前车距离较近时加速变线超车，原因是在你变线的一瞬间，系统会认为有可能发生碰撞，CMBS就会马上自动刹车，这意味着在你变道后并不能马上提速超车，车速反而是降低了。试想一下，如果此时正好有车辆在后方高速行驶接近，那是相当危险的事情。其实说白了，不胡乱变线就什么事都不会发生。
带LSF的ACC主动巡航控制系统很好用，我基本是一上高速就会使用这项功能，省事、省心的同时，又足够安全。该功能配备了低速前车跟随系统，可以实现行驶时跟车至完全停下来，然后再自动继续跟车，但这个前提是停下来的时间不能太长，否则需要驾驶员自己操作。据官方介绍，这个低速前车跟随系统是专门针对拥堵路况而设计的，但问题是你敢在拥堵时使用这个功能吗？反正我没有这个胆量。
LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统功能需要在车速70km/h以上才会启动。从目前的使用情况来看，我认为它们的表现中规中矩，主要是对道路划线的识别能力还有提升的空间。RDM车道偏移抑制系统能更为有效地提升行驶的安全性，甚至可以让你养成变线打转向灯的好习惯。如果你在不打转向灯的情况下变线，它只要侦测到车轮压线就会自动回正方向盘，并通过方向盘给你较大的反向作用力，以阻碍你继续变线的操作。当然，如果你硬要继续变线，它也阻不了你……
LKAS车道保持辅助系统是未来自动驾驶的一个重要组成部分，它能够检测行车线，并且辅助转向来修正行驶方向，让车辆保持在车道中间行驶。不过，我对奥德赛锐·混动的这项功能的印象不是太好，一方面是对路面划线的识别能力还有提升的空间，另一方面是它修正方向的频率太高了，行驶时方向盘老在轻微地转动，体验不是很好。正是这个原因，我很少使用这个功能。
