敢叫GT的底气
既然叫GT了，肯定在动力的表现上要足够让人满意，2.0T的蓝鲸动力发动机相比之前搭载1.5T的车型要强上不少，233Ps的动力也完全能够满足绝大多数用户的需求。配合来自爱信的8AT变速箱，在可靠性和换挡平顺性上完全不需要操心。
2.0T的发动机对于一辆中型SUV来说，应该算是一个刚好的配置，233Ps的动力在市区里并不能全部发挥，但是到了高速上，深踩油门的动力响应可以给足你超车的信心。科赛GT的油门比较灵敏，只要脚下没控制好，稍微深踩了一些，动力马上就会积极响应，相比之下刹车的脚感就要线性很多了。所以如果想要开得平顺，还是需要开几分钟适应一下油门响应的。
有一些中国品牌的车型喜欢用双离合变速箱，但是不成熟的调校水平使得他们之中的大多数厂家都在用换挡速度来换取平顺性，因此也就丧失了双离合变速箱换挡快的优势。科赛GT则使用了来自爱信的8AT变速箱，在保证了换挡平顺性的同时，换挡速度也不慢，不论是在高速还是低速行驶时，变速箱的响应速度都很快。
科赛GT的减振器调校更倾向于提供足够的支撑力，对于路面振动的过滤表现相对一般。在山路驾驶时，减振器能够支撑住车身的侧倾，保持不错的行驶姿态。让我有些意外的是在连续的不规则起伏路面时，减振器可以很好的稳定住车身姿态，这在同级的中国品牌SUV车型中并不多见。
和减振器的调校相同，科赛GT的转向手感也比较紧实，在山路中驾驶时，转向的虚位并不明显，转动的力度也比较适中，相比很多品牌轻盈的转向手感来说，科赛GT的转向力度要更受驾驶员喜欢一些。在隔音方面，之前的科赛GT和科赛的区别并不大，毕竟科赛已经属于同级别中表现比较好的车型了。
总结：
什么是GT？有人告诉我，GT是我买不起的大跑车；也有人告诉我，GT是他一直在追求的生活。什么是GT？百度跟我说是Grand Tourer，也就是豪华旅行车。在国外他们的旅行通常是两个人或者带着一两个孩子，所以他们的旅行车两个门就够了。而在国内，旅行通常是两代人甚至三代人的出游，一辆动力不错、空间够用的7座SUV显然是更合适的选择，所以这辆科赛GT可以算是GT在中国一个合理的答案。
作为科赛车系的旗舰车型，科赛GT搭载了动力更强的发动机、挡位更多的变速箱，在外观上采用了更为动感的前后包围，相比科赛来说科赛GT更显年轻动感。更强的动力加上时尚动感的外观，是不是能吸引更多的消费者呢？我想可能还需要一个比较有吸引力价格。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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