动力总成+测试成绩
动力系统大家都比较熟悉，第三代EA888发动机，2.0T直列四缸，IS38大涡轮，300马力，400牛·米，数据比国内在售的奥迪S3略高一些，匹配横置平台的DQ381七速双离合变速箱。
300马力，400牛·米的参数水平用在SQ2这种小SUV上确实足够疯狂，足够的动力储备让这个小家伙可以轻松的在德国不限速的高速上用200km/h的速度巡航，稳如老狗，且仍然具备再加速的能力，不会出现被人推屁股的尴尬局面。
官方说明这台车的电子限速在250km/h，在德国不限速的高速公路上我们短暂的把其提到260km/h也没有任何问题，并且时速还有继续攀升的迹象。只是在230km/h之后车头的升力开始变得明显，方向虚位变大。
舒适以及自动模式下，这台SQ2基本没有什么躁动迹象，转向手感轻盈，油门响应甚至还会有轻微的迟滞现象；变速箱没有出现顿挫或者抖动的情况，把那个恼人的模拟声浪关闭之后城区代步买菜也颇为合适。
SQ2支持4000rpm弹射起步，因这套横置平台的quattro系统以及强大的扭矩，导致初段前轮会有短暂的小幅打滑现象，4.81秒过后到达100km/h，与官方4.8秒成绩几乎相同，和奥迪S3、高尔夫7R等车型处于同一水准。而且车内的模拟声浪很像RS 3、TT RS等车型的EA855五缸发动机出来的声，渲染氛围到位，只是车内比车外声音还大。
刹车成绩35.44米，不排除有德国路面摩擦系数高的原因，另外轮胎抓地力与刹车力度也都足够到位；在德国高速公路上经常也会遇到有大力刹车的情况，SQ2每次都能轻松化解，不上赛道的话原厂刹车相当够用。
结论
像奥迪SQ2(参数|询价)这种高性能精品SUV注定是小众市场，绝对不会成为车系中的销售主力，即便在德国基础售价也达到了4.45万欧元，比普通版的Q2贵了将近一倍（2.42万欧元），按着目前写文章的时间换算汇率也要达到将近35万元人民币，这还不算上任何选装和保险等等……所以目前为止我还没有搞清楚这个车所要面向的消费人群，或许它的存在即合理，在他们心里：我不要你觉得，我只要我觉得…………图/文 汽车之家 张郁达）
