| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.4 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 23.0 |
奕炫拥有前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。作为一款追求运动性的车，它的悬架整体调得偏向运动，开起来支撑性不错，不过滤振性略微有些一般。
车辆在压过路面上的细碎颠簸时有些许振动，平时城市里开无伤大雅，如果面对高速路上密集的减速条就会有点儿闹心了。
奕炫绕桩，你首先得习惯它能转“好多圈”的方向盘，虽然指向清晰，但是人的动作得够利索才行。座椅的包裹性在这儿显得有些捉襟见肘，不过它并不是设计来极限驾驶的，平时来说，舒适度没什么问题。悬架的侧向支撑初段比较有力，在突破一个临界点之后车身有明显侧倾。底盘的韧性不错，如果能再紧致一些，就更好了。
奕炫的刹车成绩表现一般，车辆点头的现象比较明显。随着十次刹车测试，车辆的刹车衰减并不明显，成绩都维持在41米出头，还有提升的空间。
低速行驶时，奕炫的座舱静谧性不错。高速时车辆对于风噪的控制相对较好，但1.0T三缸发动机奋力“工作”的动静和轮胎的噪音还是有些明显。
从实测成绩来看，奕炫的噪音值在怠速时较高，高于汽车之家推荐噪音值，其他时速阶段均低于推荐值。可见车辆对于车外的噪音阻隔表现在线，但对于发动机噪音的吸收与阻隔就有些一般了。
