■动态感受
VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。VE-1采用容量为53.6kWh的三元锂电池，供应商为东软睿驰，电芯则由力神提供，NEDC综合工况续航里程为401km。
VE-1提供两种充电方式，分别是直流电快充和交流电慢充。快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。
VE-1提供两种不同的驾驶模式，分别为NORMAL和SPORT，动能回收则有普通和强力两种模式，可通过B键自行切换。也就是说，通过不同的组合，这台车可以给你四种不同的驾驶风格。NORMAL模式下，动力响应相对慢一些，表现柔和，适合拥堵路况使用。而切换到SPORT模式后，动力释放随叫随到，给人一种随心所欲的感觉。
这台车在SPORT模式下有一种动力过剩的感觉，在80km/h之内能带来一定的推背感，再加上积极的响应性，相信可以满足绝大多数用户的需求。常规状态下就有动能回收，属于正常强度，但对于开惯了传统汽油车的人来说还是会有些不适应。这相当于车辆没有了滑行状态，在复杂路况行驶时，你需要更多的通过加速踏板来控制车速，时间久了不免会多几分疲乏感。开启强回收模式后，能感受到更强的制动效果，但并不足以让你开启“单踏板”模式。
底盘方面，前桥采用了麦弗逊式独立悬架，后桥则是扭力梁式非独立悬架，表现中性偏运动一点。悬架并不给人软的感觉，小颠簸处理并不充分，高频振动也不能完全过滤掉，大颠簸时回弹干脆，余振几乎没有。整体来看，底盘舒适性一般，但表现出了一定的运动特质，有硬朗利落的感觉，唯一不足是短波路时稍有松散感。
转向比较轻，但虚位不大，指向比较准，回正力很均匀，非常适合家用，能给驾驶者比较好的回馈。噪音表现一般，主要噪音源来自底盘部分，胎噪比较明显，风噪控制的却很好。
整体来看，VE-1的动态表现相当出色。尽管是一台纯电动汽车，但与缤智差异并不算特别大，完成度很高，驾驶起来各方面都有很好地发挥，整体感强，给人很愉悦的驾驶体验。
■总结
纯电动汽车的发展速度很快，但主要还是在两方面，一方面是电池和续航里程，这直接关系到用车体验，提升无可厚非。而另一方面则在于车联网甚至是生态层面，它更多的是增加车辆与生活的紧密程度，对于用户来说是具有吸引力的。但在我看来，评判一台新能源车时，机械素质还是应该受到更多关注的，不能本末倒置。
回归正题，VE-1有着不俗的产品力，无论是多媒体系统，还是动态表现都是本田的风格。和一些中国品牌新能源车相比，VE-1没有炫酷的大屏幕，也没有令人眼花缭乱的配置，但它却给人一种脚踏实地的感觉。我相信，如果它的成交价合理，会是国内新能源市场上的一位实力选手。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
