内线之战 荣威RX8对比上汽大众途昂

● 越野结构

荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。

途昂的四驱结构相比荣威RX8的结构更加简单，和其它普通城市SUV没什么区别，中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付湿滑路面、冰雪以及爬坡路段。

简单了解途昂和RX8的越野结构之后，在拉进越野测试场之前我们先对两款车型进行简单的滑轮组测试。

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电子限滑的能力RX8比途昂优秀。在滑轮组测试中，RX8在所有项目中均轻松通过，全程都用不到全油门情况，而途昂在仅仅单前和单后有附着力时均无法脱困，所以途昂的这套四驱系统主要是提升雨雪天气时车辆的稳定性，而并非恶劣的非铺装路面。