◆操控体验、NVH表现与制动测试
宋Pro EV采用常见的前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架，但别忘了它是由比亚迪德国团队的底盘调校专家参与调校，所以它的底盘表现还是蛮值得人期待的。
宋Pro EV的悬架整体表现偏向舒适，对于细碎的颠簸它能够有很好的过滤，而在经过大的减速坎时，悬架会过滤掉大部分振幅，并且几乎不会有多余的振动出现。不过，由于悬架的支撑性不太够，所以车辆在过弯时，侧倾会比较明显，车内乘客会有一定的抛离感。
这辆车的操控表现符合我对这个级别车型预期的，而该车对噪音的抑制以及悬架的舒适调校则是我比较青睐的地方。但宋Pro EV的自动驻车功能还有待优化，体现在解除自动驻车的反应有些滞后且解除驻车后车辆在起步时会有顿挫感。
◆刹车/噪音测试
比亚迪宋Pro刹车踏板调校偏轻，行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有明显压缩，而后轮与车身的距离也被拉的比较开，整体姿态控制的不是很“从容”。当车辆完全停稳后，悬架会迅速归位，对于多余抖动的抑制做的比较到位。
前面我们说到宋Pro EV的刹车姿态不是很从容，前悬架的压缩比较厉害，我推测这与该车前悬架采用了双活塞卡钳有一定关系。相比单活塞卡钳，它能够提供更好的制动力，而从使车辆的重心更容易向前部转移，再加上悬架较软，所以就会出现较为明显的点头姿态。但制动力的强化表现则显示在了测试结果上，该车最终39.07米的刹车成绩，相比同级别SUV还是很不错的。
宋Pro EV在车内噪音控制上，我认为表现出了很高的水准。在日常行驶时，轮胎传递到车内的噪音并不多，几乎可以忽略，在高速行驶时，主要的噪音为风噪。
EV AH-100评分：
