◆驾驶感受
比亚迪宋Pro EV车型不像唐EV分前驱和四驱两种驱动版本，它仅有前驱一个版本，但电机功率参数根据版本的不同而有高低两种搭配。我们今天拿到的车型采用了高功率电机，它的最大功率达到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在参数上更胜一筹。那么该车的动力表现究竟如何，让我们通过实际体验与测试来给您展现吧。
宋Pro EV仅提供ECO与SPORT两种驾驶模式，前者的动力表现相对慵懒，但能够带来更低的能耗表现以及更平滑的加速感受，车上如果有爱晕车的乘客，那么用这个模式准没错。而当把模式拨片向上拨动到SPORT运动挡位，在速度不高于70km/h时猛踩加速踏板，车辆会迅速给你一个明显的推背感，让你领悟到电机在瞬间迸发出最大扭矩时的威力。当然，这并不是一辆性能车，当速度提高到70km/h以上时，它的加速感受就难说明显了。总的来讲，这辆车的动力表现能够满足普通家庭的日常使用需求。
动能回收是电动车特有的功能，大家普遍认为这个功能主要是为了节省能耗，但其实它还有一个被人所忽略重要价值，就是替代刹车踏板实现对车辆的制动，从而让驾驶者在大部分的驾驶时光仅需要与加速踏板“亲密接触”便可以游刃有余的操控汽车。不过，前提条件是动能回收要能提供足够的制动力，并且反应足够灵敏。
宋Pro EV的动能回收有标准与较大两挡可选，我比较喜欢使用较大回馈的挡位。在驾驶过程中，这个挡位的制动力表现明显，在70%需要制动的场景下，我仅需要它便可以实现把控与前车的距离，但另外30%的场景主要是前车速度明显过慢或者前车制动较明显时，该车动能回收的制动效果就不够用了，我们只能通过补一脚刹车来达到预期的制动效果。
◆加速测试：
在加速测试环节，我们将宋Pro EV的行驶模式调节至SPORT运动模式，并关闭车辆的空调、音响等电子设备，让其达到最佳的性能状态。
最终，比亚迪宋Pro EV的0-100km/h加速成绩为9.49秒，这个成绩对于同级别的燃油车来说，可能还略有优势，但相比同级别电动车，就差了点意思。不过对于日常家用来说，这样的动力表现其实已经够用了，毕竟这个价位段的消费人群主要的买车用途还是家用。
EV AH-100评分：
