| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.0 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.3 |
| 配置 | 8.0 | 9.1 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.5 |
| 附加配置 | 0 | 2.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.8 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 24.9 |
车内配置方面，像多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、电子手刹、自动驻车、双区自动恒温空调、360度全景影像、导航系统、车载互联、主/副驾多向电动调节座椅、无线充电等配置如约而至地出现在它身上。不过，这些只算是抛砖引玉的配置，在它身上我们还可以找到自动感应雨刷、自动泊车、集成太阳能板的全景天窗、主动制动辅助、前碰撞预警、变道辅助系统、盲区监测、后方车辆穿行警告等配置，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友们不妨去看看文章最后一页的配置表。
◆ 车内空间：
乘坐空间一直是国内消费者最关注的地方，电动车就更不用说了，如果电池组的布局不合理，那肯定会给车内空间造成负面的影响。Aion S(参数|询价)的轴距是2750mm，在紧凑型车级别是一个不错的轴距数据，实际体验如何？请继续往下看。
一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排有一拳头部空间；保持前排座椅调节不变，当这位体验者坐在后排时，可以获得接近三拳的腿部空间，但三指头部空间则显得比较局促。由此可见，它的乘客空间整体表现良好，大概处于该级别中等偏上的水平。
座舱储物空间方面，它的综合表现良好，其中“马鞍位”下层的储物空间让我印象较为深刻，它的储物空间很大，而且取/放物品也尚算方便。至于后备厢，它的容积数据中规中矩，但实际表现良好，我们用于体验的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同时轻松地放进去，并且还有不少的空间剩余。
● 全文总结：
城际高速工况续航里程是367km，城市低速工况续航里程是560km，0-100km/h加速时间为8.01秒，100-0km/h刹车距离是39.51米，车身隔音水平良好……从这次EV AH-100测试来看，Aion S在动态表现上没有明显的短板，而城市低速工况续航里程则是亮点，不愧是城市通勤的利器。结合静态体验结果来分析，它的综合表现良好。依我所见，对于那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的朋友而言，它会是一个不错的选择，续航里程有保障的同时，驾乘感受也相当的轻松、悠闲。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家广州分站团队）
● EV AH-100总分：
| 广汽新能源-Aion S(埃安S)-2019款 魅Max 630AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 配置 | 8.0 | 9.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 24.9 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 5.6 |
| 传动系统 | 8.0 | 8.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 21.0 |
| 总分 | 44.0 | 34.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 总分 | 33.0 | 26.9 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 86.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 5.6 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 92.0 |
