除了最低配车型为前置两驱以外，其余配置的XT6均采用了前置四驱，四驱系统为适时四驱，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，轮间限滑能力是它的优势。
驾驶模式我们选用了越野模式来进行所有测试，XT6和XT5一样，接近角、离去角等等越野数据都不是很理想，之后的测试项目中XT6的车身造型和自重都影响了它的表现。
滑轮组测试
凯迪拉克XT6这套双离合四驱系统和XT5上的一样优秀，在只有单前轮有附着力的测试中也没有因为车重的原因出现很严重的空转现象，所有项目都是轻松通过，这套系统的限滑能力是值得肯定的。
滑轮组测试视频：
越野场地测试
爬坡环节XT6的表现实属一般。36°坡时，它出现了一些动力不足的情况，深踩油门之后才顺利登顶，而且还出现了托底的情况，离地间隙较小是它的问题之一，个人感觉车重也拖了一些后腿；42°坡直接因为接近角不足的情况使得它没有完成。
总的来说，XT6在越野测试的表现不够理想，但对于这台车的城市SUV的定位而言它也不是很需要做到这些工作，几乎不会有人会开着它去越野，至多会在一些坑洼和低附着路面上驶，XT6可以轻松的做到这些，难度较高的连续炮弹坑和大角度的斜坡并不是它的强项。
越野测试视频：
全文总结：
“错峰”的价格以及6座车的定位不仅让许多从小就想拥有凯迪拉克的人梦想落地，还避开了Q7、XC90等车型去占领一个“全新”豪华大型SUV细分市场，不得不说这次凯迪拉克确实针对中国市场的做了不少功课。除了全新的定位外，XT6的身材魁梧高大，内饰用料豪华，开出去足够体面，商务接待、日常家庭用车这两个工作它都能完美胜任。车内外的配置以及做工完全可以达到这个级别车型应有的表现，行驶质感和静谧性也很不错，有着很强的厚重感和豪华感，四平八稳的驾驶感受也符合凯迪拉克XT6的定位。
当然，凯迪拉克XT6有待提高的地方也有。首先，加速和刹车测试成绩只能用中规中矩来形容，而且越野表现也实属一般，较差的接近角和离去角让它不能完成难度较大的项目，最大的亮点和XT5一样，依旧是其优秀的轮间限滑能力。第二，第三排的空间表现我认为不太好，在实际乘坐时只能作为应急使用，意实际意义不是很大。第三，车内的科技感和同级别对手相比也确实少了一些，年轻用户最喜欢大屏都没有配备，当处理掉这些小问题之后的凯迪拉克XT6我相信会更加完美。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
相关链接：
