●底盘结构
本车使用前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。瓦特连杆结构在目前比较少看见，我上一次听说使用这种后悬架结构的车型，是以操控为诉求的阿尔法·罗密欧75上。
●刹车系统
本车使用四轮盘刹，并具备电子驻车系统，不过没有配置Autohold功能。此外，本车还具备自动泊车功能，在同级别中是比较少见的配置。
●底盘体验
威朗(参数|询价)的悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。
减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。
在噪音控制方面，本车的底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声。幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。
总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。
●制动测试
踩下刹车后，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
我们在这个环节中测得了38.15m的平均值，除了刹车系统匹配良好，原厂使用的马牌轮胎也占了不少功劳。
