| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 29.8 |
●底盘依旧舒服
“悬架调校偏向于舒适。”我以这句话来总结的话，您肯定大骂我，这不废话吗！事实上，这台车在极力偏向舒适的同时，它的悬架也并不缺乏韧性。碰到颠簸路面时，底盘并不是软趴趴如同像坐船一般的反馈，你能感受到很有Q弹的质感，悬架的回弹速度迅速，没有多余的弹跳和振动，一切来得都无比合适。
奔驰S级(参数|询价)的油门初段偏沉，在触及到某个点时，动力会来得很突然，此时就很考验驾驶者的“腿功”了。速度上来之后，油门踏板的线性程度和可控性就没有什么问题了。
在全力制动时，车身的支撑性出色，刹车的脚感初、中段线性，而到了末段之后，动能回收系统对于刹车系统有制动力上的增益。
中期改款之后的S 320 L依旧没有使用夹层玻璃，可是这并不影响它的成绩。开窗和关窗完全是两个世界。怠速时2.0T发动机的噪音相比于老款3.0L V6要明显一些。
●S 320 L总评分
| 奔驰-奔驰S级-2019款 S 320 LAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.7 |
| 总分 | 28.0 | 19.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 7.2 |
| 总分 | 24.0 | 18.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车 | 5.0 | 4.2 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 总分 | 33.0 | 29.8 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 67.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 10.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 77.8 |
●全文总结
我们先来聊聊关乎于切身实际的税费和油耗问题，在使用2.0T发动机之后，奔驰S级的消费税从12%降到了5%，再加上车船使用税，每年的用车成本会有所下降。而更低的税费，显然在同级别车型中，竞争力也会更强。S 320 L以84.28万元的指导价进入市场，相比于配置更高一级的S 350 L尊贵型便宜了8.4万元，如果你不是很看中动力表现，这个差价用来加油，也可以用上一段时间吧。
在定位方面，虽然都叫S 320 L，可是我更认为两款奔驰S级有着不太相同的定位目标。老款S 320 L更大意义是拉低了对于商务用车的准入门槛，让潜在的消费者以更便宜的价格来坐上更加舒适的奔驰S级。而现款车型更像一个“促进消费”的产品，预算充足的情况之下，买六缸的S级确实是个不错的选择。
现款S 320 L虽然采用了2.0T+48V的动力，但是在外人来看其实它和从前并没有什么不同，样子依旧有牌面儿，品牌仍然有底蕴。如果你的购车计划里，仅仅想要一台“移动名片”的话，在保证乘坐舒适性和品牌附加值的前提下，选择一台2.0T的奔驰S级也不失是一个花小钱办大事的选择。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 视频 汽车之家 赵晋）
