● 最后爽快的山路
拍摄完标准图片，也是时候完成试驾路线的最后一程，也是纯山路的最后一程。位于布里克森周边的这些小城镇都位于阿尔卑斯山的南部，所以这里其实也是滑雪胜地。整条山路风格其实我还挺熟悉，因为它很像北京怀柔的山，但也有些不同，就是山与山之间的距离很大，所以视野更敞亮，看着也更波澜壮阔一些。
走过几处旅游区域之后就正式进入到了可以放开手脚的路段，在迎面遇到一辆快速飞驰的阿尔法罗密欧GTV，又被一辆EVO III以大概140km/h的速度超过之后，我觉得这里应该可以开的更快一点了。
3.0T柴油发动机的强扭矩输出，即使在两个弯道之间的直线距离并不算长，但依然可以把车推到一个很高的速度，全油门加速时强烈的推背感，在最开始缺乏心里准备的时候也让我感觉有那么一点点头晕目眩。变速箱的响应很迅速，但我更喜欢在这里用拨片换挡，入弯前把挡位降低在2挡，保持足够的转速，从而在出弯时会有更好的响应。
四驱系统能够给驾驶员更足的信心，四条高性能轮胎也保证了足够的抓地力，不过极限在哪里？我也不清楚，狭窄的发卡弯要提防着对象来车，给对方足够的空间，所以要保持在自己的线内，而在可以保持较高速度的长弯道中，考虑到90km/h的限速，也不会有太过激的表现。但即使是保持在理智范围之内，开着S4在山路快速飞驰也足够让我找回曾经那些愉快的回忆，配合着周围壮丽的山景，嘴角会不自觉地轻微上扬，这种开心已经很久没有出现过，而这也是这几年我最爽快的一次试驾体验了。
惟一的遗憾是这200多公里的试驾过程中，意大利人并没有表现出一个造出了法拉利、兰博基尼等超级跑车的民族应该有的激情，99%的人都异常的保守，限速90km/h的山路也只敢开到大概60km/h左右。还好动力储备足够多，转瞬即逝的虚线路段就可以完成超车动作。大多数当地人似乎也不愿意与别人有什么“互动”，你想超就超，他继续匀速开自己的。只有一辆阿尔法与我“疯跑”了一段，但这之后我俩继续被缓慢的车流压住了。
伴着落日的余晖我将车开回了酒店，将这辆Turbo blue颜色的S4还给了工作人员，这车漆挺特别，配S4还很有感觉，乍一看跟保时捷的迈阿密蓝有些像。近来也有不少品牌开始喜欢用这种不是略有点哑光的车漆，感觉还是挺特别的，特别是对一些偏性能方向的车，这些车大多有大尺寸轮圈、更低的车身高度等，如果是用在普通家用车身上，我觉得效果可能没那么好。
● 奥迪A4体验
文章的最后，我也补充一下关于A4的体验，动力上2.0T发动机对于A4这个级别的车型来说已经足够用了，现款就跑得很快，所以新款依然能跑得很快。开起来很轻盈很简单，这是典型的奥迪驾驶方式，不会跟你较劲，也不会让你觉得不踏实，适合稳稳当当的开，你要是想激情一点，它其实素质不俗，但少了点车与人交流的那种激情。
2.0T发动机搭配了12V的MHEV系统，特点是在55-160km/h的时候支持关闭发动机滑行10秒，当然这需要周围的交通符合要求。此外轻混合动力系统还能够根据当前的形式状态控制四驱和两驱的切换，此外在速度低于22km/h，轻踩刹车可以唤醒发动机启停功能，从而提升一些燃油经济性。
标轴版的后排空间表现正常，够用，但也算不上奢侈，对于中国用户来说，加长版本可能更符合用户的真实需求。内饰大部分基本上与S4一样，只是少了点个性，毕竟名字里不带S。悬架的表现很坚实，对车身有很好的支撑，也让车身响应敏捷，对路面颠簸的过滤处理得当，不会觉得特别飘忽，也不会觉得硬的不舒服。
● 编辑点评：
作为一款中期改款车型，不论是奥迪S4(参数|询价)还是A4，都表现的很得当，修改了之前车型的一些不足，使之更为人性化。动力和操控表现继承了老款的优点，对于S4或者A4来说，本身就是易于驾驶的类型，新款依然表现出这个特点。对我来说这是一次不错的试驾体验，景色好，驾驶里程够长，道路环境也足够有乐趣。明年奥迪改款A4系列将引入国内，作为换代前的最后一次冲刺。（文/汽车之家 祁子鑫）
