再加一把火 海外试驾新款奥迪S4/A4

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祁子鑫 主编
2019-09-11 08:15

● 想要鱼与熊掌兼得

    出酒店短暂的山路,最开始被一辆本地车辆死死压住速度,而这之后的乡村小路也因为限速而必须放慢脚步,接下来的高速也没什么特别刺激人激情的地方。所以空有700N·m和255kW的动力储存,但却没有施展的机会,只能跟着车流慢慢前进。而当放弃了去开得稍微激烈一点之后,也只能把注意力转移到其他方面去探索一下。比如这款车带有多种驾驶模式,不同模式下,除了油门,转向力度等有区别,悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整,路面的裂缝,减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员,这时候你会觉得信息很丰富,很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后,悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉,它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器,也能成为一个长距离巡航的座驾,在技术的辅助下,鱼与熊掌也并非不能兼得。

奥迪(进口) 奥迪S4 2020款 S4 TDI


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    能自动跟车,把车保持在车道中间的驾驶辅助系统已经比较常见,在国内可能感受不深,但在驾驶习惯比较规矩的国家,这套系统就会变得非常好用,你只需要把脚轻轻搭在刹车踏板上以备不时之需。电子系统会根据前车步调来判断加速和减速,这个过程非常柔和,就跟你自己开一样,而且电子系统会把车辆保持在车道中间,遇到缓一点的弯道,方向盘会自己轻微转动,然后就平平淡淡的过去了。

奥迪(进口) 奥迪S4 2020款 S4 TDI

    这是我第一次来到意大利北部,周围的山景非常美丽,不过能让我停下车来的地方却少之又少,一路走马观花,直到来到一处滑雪场停车场,才真正找到了一个能停车拍照的地方,另外巧合的是,这滑雪场也是奥迪冠名,看来即使我在这里拍摄,也不会有人会把我轰走了。

● 小改怡情

    新款的奥迪A4在外形上只是小范围调整,比如格栅更扁平,车灯从不规则造型变为一个多边形,前包围两侧的的造型也有所变化。这些都是只普通版对标普通版,在S4和S Line版本上,会在发动机盖和格栅之间增加一条通风孔,前包围两侧的造型也同样有变化。

奥迪(进口) 奥迪S4 2020款 S4 TDI

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    侧面线条是整车变化最大的部分,从前后翼子板延伸出的两条硬折线,配合与车门把手高度的一条腰线,三条线勾勒出了新车型的侧面特征。S4使用了255/35 R19规格的轮胎,轮圈造型很复杂,但视觉上还不错,轮胎品牌则是韩泰万途仕Ventus S1 evo2,一款注重公路性能的产品。另外隐藏在轮圈后面的红色刹车卡钳,给S4又增加了一些运动感。

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    内饰变化就更小,重点是MMI的操控部分被取消了,从设计上来说,少了一个“装样子”的设备,但同时多了一个尺寸还不错的储物盒。从设计上来说,多一个大旋钮和一堆按钮,自然显得要更高科技一些,但从实际使用来说,少了它操作依然方便,液晶屏操控起来还是很便捷,并且空调和音量控制按钮依然采用实体按键,依然可以盲操作。而于此同时,你还多了一个空间来放手机或者钱包,实用性其实是更好了。

奥迪(进口) 奥迪S4 2020款 S4 TDI

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    空间依然保持之前的水准,标准版轴距没有经过加长,更加原汁原味,不过实际使用后我觉得还是加长更符合中国用车需求,标准轴距的并非不够用,但想随性的坐着也不是太容易。关于空间问题,晚餐的时候奥迪德国这边负责A4车型的负责人也闲聊了一下,他表示不是很理解为什么中国市场偏好大空间,我说可能大部分中国家庭只有一辆车,这辆车除了自己和另一半以及孩子,可能还要带上双方父母,车主不会愿意让这其中任何一个人凑合凑合,于是空间就变得非常重要了。

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家家说
推背感还是很强烈,提速依然很快。多样化的驾驶模式,搭配各种档位,顿挫感都不明显。
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