● 想要鱼与熊掌兼得
出酒店短暂的山路，最开始被一辆本地车辆死死压住速度，而这之后的乡村小路也因为限速而必须放慢脚步，接下来的高速也没什么特别刺激人激情的地方。所以空有700N·m和255kW的动力储存，但却没有施展的机会，只能跟着车流慢慢前进。而当放弃了去开得稍微激烈一点之后，也只能把注意力转移到其他方面去探索一下。比如这款车带有多种驾驶模式，不同模式下，除了油门，转向力度等有区别，悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整，路面的裂缝，减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员，这时候你会觉得信息很丰富，很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后，悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉，它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器，也能成为一个长距离巡航的座驾，在技术的辅助下，鱼与熊掌也并非不能兼得。
能自动跟车，把车保持在车道中间的驾驶辅助系统已经比较常见，在国内可能感受不深，但在驾驶习惯比较规矩的国家，这套系统就会变得非常好用，你只需要把脚轻轻搭在刹车踏板上以备不时之需。电子系统会根据前车步调来判断加速和减速，这个过程非常柔和，就跟你自己开一样，而且电子系统会把车辆保持在车道中间，遇到缓一点的弯道，方向盘会自己轻微转动，然后就平平淡淡的过去了。
这是我第一次来到意大利北部，周围的山景非常美丽，不过能让我停下车来的地方却少之又少，一路走马观花，直到来到一处滑雪场停车场，才真正找到了一个能停车拍照的地方，另外巧合的是，这滑雪场也是奥迪冠名，看来即使我在这里拍摄，也不会有人会把我轰走了。
● 小改怡情
新款的奥迪A4在外形上只是小范围调整，比如格栅更扁平，车灯从不规则造型变为一个多边形，前包围两侧的的造型也有所变化。这些都是只普通版对标普通版，在S4和S Line版本上，会在发动机盖和格栅之间增加一条通风孔，前包围两侧的造型也同样有变化。
侧面线条是整车变化最大的部分，从前后翼子板延伸出的两条硬折线，配合与车门把手高度的一条腰线，三条线勾勒出了新车型的侧面特征。S4使用了255/35 R19规格的轮胎，轮圈造型很复杂，但视觉上还不错，轮胎品牌则是韩泰万途仕Ventus S1 evo2，一款注重公路性能的产品。另外隐藏在轮圈后面的红色刹车卡钳，给S4又增加了一些运动感。
内饰变化就更小，重点是MMI的操控部分被取消了，从设计上来说，少了一个“装样子”的设备，但同时多了一个尺寸还不错的储物盒。从设计上来说，多一个大旋钮和一堆按钮，自然显得要更高科技一些，但从实际使用来说，少了它操作依然方便，液晶屏操控起来还是很便捷，并且空调和音量控制按钮依然采用实体按键，依然可以盲操作。而于此同时，你还多了一个空间来放手机或者钱包，实用性其实是更好了。
空间依然保持之前的水准，标准版轴距没有经过加长，更加原汁原味，不过实际使用后我觉得还是加长更符合中国用车需求，标准轴距的并非不够用，但想随性的坐着也不是太容易。关于空间问题，晚餐的时候奥迪德国这边负责A4车型的负责人也闲聊了一下，他表示不是很理解为什么中国市场偏好大空间，我说可能大部分中国家庭只有一辆车，这辆车除了自己和另一半以及孩子，可能还要带上双方父母，车主不会愿意让这其中任何一个人凑合凑合，于是空间就变得非常重要了。
