[汽车之家 专业测试] 在颜值即是正义的时代，必须要足够前卫和新潮的造型，才能吸引到年轻消费者的目光。马自达品牌在外观设计方面总是能带来惊喜，全新马自达3一经发布便获得了德国红点设计大奖，再一次将“魂动”设计理念演绎出新境界。新车即将在9月份在大陆市场上市，而在台湾地区全新马自达3被网友称为“百万马3”，因为其在台湾地区的顶配车型选魂动红车色的话，售价就超过了100万新台币，约合22.4万人民币。所谓一分钱一分货，现在就来看看它是不是物有所值。
国产全新马自达3马上就要上市了，虽然此前我们已经在海外做了一次试驾（传送门），但那是采用压燃发动机的车型，而首批国产上市的还是2.0L自然吸气发动机的车型，我们还是先到台湾测试一下2.0L自吸发动机的性能吧。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。
● 全新魂动设计
先看外观方面，马自达一直以来在造型设计上都是引领潮流，第四代马自达3更是将魂动理念演绎到了新境界，第一眼看去就像看到一台前卫的概念车，圆滑而富有动感，在同级别当中无疑是高颜值的标杆，同时也获得了2019德国红点设计大奖。
车头部分跟老款车型做到了既有传承又有改进，用less is more 的日式美学进行精雕细琢，能让人一眼看去就知道这是一台马自达3，而且细节的变化就能断定是个全新换代车型。
值得一提的是全新马自达3采用了全LED大灯，内部仍是远近光一体式的结构，日行灯和雾灯等都集成在大灯灯组内，前包围显得相当简洁。具体表现在前格栅换上了网状结构，而且面积更大，前大灯更加纤细和犀利，前包围则相当简化，没有了多余的线条。
来到侧面，应该说这是我近几年看到的最圆滑的车身了，老款车型多少保留了一些腰线让车身看起来更有肌肉感，而全新马自达3则是浑然一体，让视觉效果更富有整体感。我觉得虽然看起来简单，但却是很耐看也经得起消费者细细品味。
在车身尺寸上，三厢版的尺寸在同级别中轴距具有一定优势，宽度跟老款相同。另外介绍说一下两厢版的长度为4660mm，比老款增加78mm，宽度没变，高度为1440mm，比老款降低18mm，轴距为2725mm，比老款增加25mm。
轮胎配置方面，采用的是普利司通注重湿地操控表现和舒适性能的泰然者系列轮胎，尺寸为 215/45 R18，在同级别中也是主流配置。
尾部的设计同样是很圆润，全LED尾灯采用了圆环和点状光源搭配的设计，点亮效果很有特色。尾部采用了黑色的后包围，搭配上双边共两出的圆形排气口，看起来富有运动气息。
另外在车身颜色方面，台湾地区只提供4种颜色，分别是白色、蓝色、灰色和红色，其中钢铁灰和魂动红都是要加价选装的，最漂亮的魂动红要加价1.5万新台币，约3400元。
㊣ 内饰上可以看到设计师依然在贯穿less is more的理念，中控台设计更为简洁，跟老款相比，更加注重以驾驶员为中心，包括中控屏幕、空调出风口的位置都跟老款有所区别，且基本是围绕驾驶位布置。
同时马自达的工程师为了营造更好的操控感，对每一个按键的触感和每个旋钮的阻尼都尽量做到统一，让按键控感更好，这个细节不说不容易感觉出来，但细细体验还真是这么回事。在用料方面，新车的中控台和手臂经常接触的地方都采用了软性材料包裹，而且各面板间采用的是真缝线材料，用料上比老款有所进步。
方向盘手感比老款纤细一些，包括中间条幅也变窄，看起来更加精干，同时按键功能则依旧丰富，操作便利。
中控台的按键主要是控制空调系统，多媒体系统则主要依靠方向盘和挡把后面的旋钮操作，值得一提的是新车换上了8.8英寸的屏幕，但不再支持触摸操作，可见马自达仍是在理念上有所改变，为了安全因素，再次回归机械操作的路线。
新车的多媒体系统全系标配CarPlay和Android Auto，这点值得点赞。实际使用中，这套系统反应速度足够迅速，显示效果也很亮丽，在手机互联方面也比较方便，可惜的是台湾地区不支持语音控制功能。
有个细节我不说你肯定体验不到，就是马自达工程师为了让驾驶更加平衡，能有更好的人马合一的效果，对座椅进行了重新设计，让乘客的腰椎保持行走时的S型状态，让盆骨保持状态，这样能让乘坐是更加容易掌控平衡，操控车辆更加便利。当然实际做上去其实跟一般座椅没有多大区别，就是感觉比较自然。
在音响配置和NVH方面，马自达的工程师也是下了不少功夫，首先是将音响喇叭的布局做了一番变动，将低音喇叭的位置由原来的前门板底部移动到了前翼子板内测，同时把中音和高音喇叭的位置升高，营造更加具有环绕效果的音效，同时也减轻了低音喇叭在门板处造成的细小噪音，优化NVH表现。音响品牌方面，自然是马自达的老搭档BOSE音响，普通车型采用的是8扬声器配置，高配BOSE车型则是12喇叭。
在储物空间方面，新车同样做了一番优化， 首先是把前排中央杯架的位置前移到中控面板下方，这里还配置了USB接口，方便手机充电和链接多媒体系统。
前排中央扶手也是经过重新设计，面积比较宽大，同时开启方式是先向后移动，再向上掀开的方式，内部比较方正平整。后备厢则是中规中矩，内部比较方正实用，容积方面，三厢车型容积是444L，两厢车型容积是327L。
㊣再来看看动力方面，其实全新马自达3有一个亮点就是会采用马自达最新的压燃发动机，可惜目前这款发动机还没有引进台湾市场，此前我们已在欧洲试驾过采用压燃发动机的车型。而眼前这款台车依然是采用创驰蓝天的2.0L自然吸气发动机，当然有改进的地方，主要有三点：
1、改变了活塞环的形状增加防爆震能力。
2、改变活塞壁形状减少阻力，改善静音性。
3、采用更高压的喷油嘴改善油耗。
参数上则是比现款车型稍有提升，最大功率为165马力，峰值扭矩213牛·米。变速箱则是依然匹配马自达创驰蓝天的6AT变速箱。
另外全新马自达3另一个大变化是后悬架由原来的多连杆独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架，这个会对操控造成多大影响？我们马上体验一下。
● 驾乘感受
实际开起来之后动力表现可圈可点，动力输出柔顺，自然吸气发动机的动力就是比较线性，可控性高，而且这个6AT变速箱还是一如既往地善解人意，轻踩油门行驶时升挡比较积极，而且换挡又快又顺，深踩油门则能很及时地跟上驾驶员节奏进行降挡，在同级别的AT变速箱中其表现无疑是属于上乘水平。
如果要进行紧急超车或是体验加速快感，全油门加速时发动机转速提升比较快，动力依旧保持线性输出，缺少一点爆发力，但在100km/h以下的车速都能有足够的轻快感，不会显得拖沓。
底盘悬架方面，厂家宣称对悬架系统进行了重新开发，在遇到颠簸路况时，以往的处理方式是以轮胎保持不变形，单靠悬架弹簧的变形来处理振动，这样传递到乘客身上的冲击感会比较突兀，而新一代车型的处理方式则是遇到颠簸首先变形的是轮胎，之后再让悬架弹簧变形，让从轮胎到悬架的力量传递是连续而且平顺的，简单来说就是更加舒适了。
再说说扭力梁后悬架对驾乘感受有什么影响，其实在转向和弯道响应方面，转向表现仍是比较精准的，方向盘的指向性很好，同时在弯道中尾部的不会显得累赘，过弯时能有一定滑动帮助过弯。同时悬架系统并不是一味的变软，而是保持了一定的韧性，在弯道中有足够的支撑，让车身不会有过多的侧倾，动态响应仍是属于同级别车型中比较灵敏的。全新马自达3仍是保持其原有的颇有运动风格的操控感受，同时在面对崎岖路况的时候处理得会更柔和一些，简单来说就是操控上不见得很明显提升，但舒适性有所改进。最后我们看看实际测试成绩如何。
㊣● 0-100km/h加速：9.68秒
全新马自达3采用的是2.0L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，看动力配置就不是很“猛”，实际的性能测试结果也是符合预期。按规范关闭电子车身稳定系统和空调，同时踩下油门和刹车踏板，采用弹射的方式起步。起步时发动机一般能达到2200rpm左右的转速，松开刹车之后，起步比较轻快，加速时换挡平顺，整个过程相对平淡。最终我们测得0-100km/h的最快加速时间为9.68秒。
在同级别中，全新马自达3的测试的成绩要比思域和福克斯等主打运动风格的车型要慢一点，应该说2.0L自吸发动机的动力表现仍是以线性输出和平顺舒适为主，跟小排量涡轮增压发动机相比在中低速情况下缺少一点爆发力。
● 100-0km/h制动：38.24米
在制动测试中，全新马自达3的表现较好，经过多次测试，整体的的测试成绩都在38米左右浮动，虽然当时天气较热气温比较高，但测试的热衰减情况不明显，最终测得制动成绩为38.24米，达到优秀的标准。
在同级别中，全新马自达3的制动性能则是排在前列的，有点小惊喜。而在实际驾乘感受中，其刹车踏板脚感前段相对灵敏，中后段的制动力分配还不够均匀，高速的时候比较容易控制车速，但拥堵路况下，走走停停时则需要一点时间适应。
● 总结：
最后总结一下全新马自达3的几个特点，首先是外观圆润且富有动感，依然是街头最前卫和最有吸引力的新潮座驾；内饰的设计简约，没有使用触摸屏的设计跟大趋势相悖，未必能获得消费者接受，但在手机互联方面做得很到位。驾乘感受应该说仍是维持马自达车系一贯的富有驾驶乐趣的风格，非独立后悬架其实对操控感受影响不大，重新设计的悬架系统对舒适性作出了改进。综合来说全新马自达3适合注重高颜值和驾驶乐趣的朋友。国产全新马自达3马上将在成都车展上上市，有兴趣的朋友记得关注一下。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/陈驰）
