● 全新动力总成
此次新车除了外观内饰的变化及配置上的升级外，还有一项最重要的改动就是增加了一套全新的动力总成，由一台1.3T三缸涡轮增压发动机+来自爱信的6AT变速箱组成，发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，账面数据表现不错。
| 车辆动力参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） |
| 名爵ZS 1.3T | 163 | 230 |
| 本田XR-V 1.5T | 177 | 220 |
| 吉利缤越 1.5T | 177 | 255 |
● 加速制动测试
此次在场地体验环节还安排了加速/制动测试，来直观体验这套全新动力总成带来的改变，但需要提前声明的是车辆还处于试装状态，并不能代表最终量产车的水准，未来我们拿到上市后的测试车也会第一时间给大家带来实测成绩，本次成绩仅作为一个参考。
虽然车辆处于试装状态，但依然可以进行弹射起步，最大转速可以维持在2600rpm左右，松开刹车后车辆几乎没有任何打滑，而最终测得的最快成绩为8.53秒，表现在统计表中也算是拿得出手的水准。已经和采用1.5T发动机的本田缤智表现相当，比同样搭载1.3T发动机的雪佛兰创酷要更好一些。
制动成绩的表现同样亮眼，车辆的刹车力非常线性，最终测得的最佳成绩为37.77米，全力制动时车辆会产生小幅度的前倾，但整体姿态的保持还是比较不错。
● 简单场地试驾
小排量发动机已经成为了许多厂商用来满足排放法规的不二法门，但如果粘上了“三缸”这两个字，不少消费者依然会有抵触情绪，虽然现在各个厂家的工程师已经能把三缸发动机调校的和四缸几乎一样。但要克服消费者的心理障碍，还需要一定的时间来积累口碑，好在这台三缸机的表现并没有让我感到失望。
首先，车辆的油门十分灵巧，起步和提速过程都非常轻松，低扭表现还是值得肯定的，切换到S挡后油门的响应更加活泼，开起来还是比较有乐趣的，其次这台三缸机的对于震动的抑制做的还是比较到位的，在正常行驶时很难感受到抖动。只有在发动机转速超过4000rpm后才能被察觉，同时发动机的噪音也会变得比较明显。
来自爱信的6AT变速箱在业内一直有着非常不错的口碑，无论是平顺性和换挡逻辑都很难让人挑出什么毛病，一直默默无闻的为你挑选着合适的转速，和这台1.3T发动机的配合还算比较默契，如果车辆的升降挡速度能再快一些整个动力的表现应该会更好一些。
车辆的悬架结构依然没有变化，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，表现和现款车型区别不大，整个设定偏舒适，正常行驶时能化解来自路面的细碎颠簸，不过通过连续减速带时减震筒的反应还是不够迅速，会有轻微的弹跳传入车内影响舒适性。在高速绕桩时，车辆的更随性表现相对一般，悬架的支撑也是偏向舒适的设定。
在目前在售的名爵ZS(参数|询价)上，车辆会配有三种转向模式让驾驶者挑选，这在同级别中并不多见，好处是无论男女驾驶者都能按照自己的喜好来选择助力的大小，可惜我们这次试驾的试装车型没法调节，所以我们只体验其默认模式，总的感觉力度和回馈都比较适中，是比较好上手的那种。
● 编辑点评：
此次在场地简单的体验了新款名爵ZS的试装车，车辆的动态表现还是值得肯定的，动力方面，换装的1.3T发动机和6AT变速箱总体表现还是给我留下很不错的印象，加速和制动成绩表现也可圈可点，对于震动的抑制做的也非常到位，正常驾驶时很难感觉到发动机的抖动。车辆的外观变得更加运动，内饰的变化我们会在未来第一时间给大家带来。配置方面，目前能知道的是车辆未来会配备L2级别驾驶辅助系统，可以实现全速段的跟车、车道偏离辅助、自动刹车等功能，这也是比较值得我们期待的，而在舒适性方面，车辆增加了后排空调出风口，同时还增加了两个后排USB接口，这点对于后排乘客体验提升也十分明显。总的来说，新车进行了由内而外较大幅度的提升。未来如果能配合一个合理的售价，应该能有着较为不错的市场竞争力。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
