[汽车之家 原创试驾] 阿斯顿·马丁这牌子的调性似乎离我们有点远。它不像劳斯莱斯/宾利那么知名，也不如法拉利/兰博基尼那么张扬，谈性能大家也总是先想到价格更低的保时捷。造成这种感受的主因可能还是固有印象——老派？温和？不够炸裂？那都是过去式了，来吧：这次我来到珠海国际赛车场，将在赛道上体验阿斯顿·马丁最新的一大一小：DBS Superleggera（下文或简称：DBS）和V8 Vantage(参数|询价)（下文或简称：Vantage）。
静态简述
其实阿斯顿·马丁这个品牌一直都不缺乏运动基因，即便“GT”是这个牌子的一大标签。DBS、Vantage都于2018年问世，试驾过这两款车的同事都表示，现今的阿斯顿·马丁活力更足了，那把它们开上赛道会有何种感受呢？
现款Vantage的试驾文章中，白、青柠色、荧光绿等颜色给我的印象很深，这种感觉大概就相当于，从Giorgio Armani（阿玛尼高端成衣）走进了隔壁的Armani Exchange（阿玛尼的支线，主打年轻），常逛街的朋友应该知道我在说什么。
DBS的红色和DBS敞篷版（DBS Superleggera Volante）的烈焰橙色是比较有代表性的颜色了，它们的车身还都辅以大量的碳纤维材料，这跟咱们印象中那些整洁的墨绿、深灰色马丁们还是有一些冲撞的，让人感到很鲜亮。车漆色，也是耍时髦的一个重要手法，在阿斯顿·马丁这种品牌上，这已经挺大胆了。
阿斯顿·马丁现今旗下共有3个跑车系列，分别是传统GT DB11，DB11的加强版、GT新任旗舰DBS ，和家族入门级跑车Vantage。这次来到赛道的是DBS和Vantage，它们一个4米7一个4米4，一个是V8一个是V12，一个180多万一个360多万，差别还是挺大的，驾驶起来的差异化应该也会很明显。
在外观细节、轮圈、刹车卡钳、排气管等性能车着重要表达的部位，DBS和Vantage都不枉身价，展现了超级跑车应该具备的水平。内饰设计元素类似，DBS还是有着优雅细腻的格调，传统豪华GT的味道很足，相对而言，Vantage就显得直接多了，运动化的取向明显。操作和配置方面，两车差不多，毕竟是同一年的作品。
㊣赛道试驾
V12和顶级GT总是分不开的。在DBS上，阿斯顿·马丁将这台5.2T双涡轮增压V12发动机调到了725马力、900牛·米，这是很炸裂的参数了，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.4秒，完全对得起其旗舰GT身份。Vantage装的是一台阿斯顿·马丁与AMG合作研发的4.0T双涡轮V8发动机，510马力+685牛·米的数据同样出色，启动时的声音也有一丝AMG的味道。两车均搭载ZF 8AT变速箱，位于车身后部，换挡采用按钮的方式，很竞技。
简单说下试驾场地。珠海国际赛车场是一条老牌赛道了，它于1996年建成，是中国第一座符合国际汽联F1标准的国际级赛车场，大大小小的比赛举办过无数，赛道线路并不复杂，整体车速较高，没有什么过于刁钻的弯道，不过个别弯角速度很低，很考验车辆出弯加速能力。
先试驾的是Vantage。第一个感受就是它的声音跟AMG GT还是有很多相似之处的，低速下的排气声比较闷，是那种有节奏的粗野，而转速升高一些又会有所不同，有点像AMG+M Power的结合体。发动机的扭矩足够大，输出特性也比较积极，随时都有一个“准备战斗”的状态，Vantage是辆很会造气氛的车，这点还挺不马丁的，他有点太躁了（非贬义）！
有别于DB11和DBS，Vantage是没有“GT”模式的，它的三个驾驶模式分别是“S”“S+”以及“Track（赛道）”，是的，最舒适最温柔的模式就已经是“S”了。三种模式的区别不算小，“S”模式试了试感到换挡略慢就放弃了，“Track”不宜上来就用，所以“S+”会是体验时间最长的驾驶模式。事实证明“S+”是最耐玩的模式，它基本能提供给你最快的换挡速度和90%炸裂的排气声，同时开起来又比较可控，刺激感和安全感都能给到。“Track”模式下，换挡时机会非常晚，在个别弯角大油门出弯时已经能感觉到车尾的不安分，推到极限转速时的发动机声有点“升华”的意思，它会变得极为细密和高亢。
Vantage的操控性还是值得称道的。紧凑的车身给了它一副好底子，开起来的大小跟911很接近，而它对驾驶者的宽容度可能还要更高一点。转向的质感很棒，车头指向精准，悬架支撑相当到位，开着它切入弯道是件很爽的事。尾部的循迹性和稳定性同样出众，出弯时不必像开某些长鼻子大跑车一样小心，除非你真的一脚油门踩到底。
先体验Vantage是正确的选择，领略了阿斯顿·马丁品牌运动跑车的风采，再上手DBS之后，“GT”的感受才更为强烈。不是说它运动细胞不够，而是那种淡定自若的细腻性格实在是太容易被感知到了。“GT”模式就不用说了，V12发动机绵密的质感对驾驶员算得上是种宠爱了，随便开开就能明白“阿斯顿·马丁牌GT跑车”这一经典定义。宽大的车身将乘员紧紧包住，驾驶DBS疾驰在赛道中也会有种反差感的安逸，情绪上很难有像驾驶Vantage那种渴望，或者说兴奋。当舍不得切换到最强模式来打破这份不兴奋时，足以证明这是爱上了。
总结：
DBS有着更出众的参数，更炸裂的极限加速感受，甚至更快的圈速，但在赛道中，更亢奋更紧绷的Vatange明显比DBS更能代表阿斯顿·马丁，这就是整场赛道体验之后的感受，也是这篇文章的总结。现款Vantage确实颠覆了大家对阿斯顿·马丁的一些固有认知，希望在今年的2019汽车之家性能车嘉年华中能见到Vantage和诸多高手过招，也希望大家到时关注。（文/图 汽车之家孔晨星 摄 孔晨星 阿斯顿·马丁官摄）
㊣
